飛度

　　上一代飛度在中國以及全球市場(chǎng)取得的驕人成績是有目共睹的，在這種成功經(jīng)驗(yàn)上升級(jí)而來的新飛度，顯然已經(jīng)具備了延續(xù)輝煌的先天基因。

　　新飛度在風(fēng)格方面的變化并不大，你很容易就可以辨認(rèn)出這輛車的身份，但事實(shí)上新飛度在很多細(xì)節(jié)上都采用了全新的設(shè)計(jì)。包括出現(xiàn)了更多的棱角和圓潤的線條，這并不只是為了美觀而已，實(shí)際上它的每一處弧線設(shè)計(jì)都為車廂內(nèi)部增添了幾分空間，2500毫米的軸距加上鏤空的后排座椅等獨(dú)特設(shè)計(jì)，新飛度的內(nèi)部空間得到了最大化的利用。全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾一掃以往呆板的風(fēng)格，在保證精致做工的前提下，更顯得時(shí)尚和年輕化。

　　動(dòng)力上，新飛度配備的i-VTEC 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出88千瓦的最大功率，甚至超過了許多同級(jí)別1.6升車型。而一對(duì)出現(xiàn)在方向盤上的換擋撥片更是同級(jí)車中絕無僅有的配置，這能否將88千瓦的功率和5擋手自一體變速器的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致呢?

　　山路上的駕駛體驗(yàn)立刻給出了證明——對(duì)于一款家用兩廂車而言換擋撥片同樣不會(huì)僅僅成為擺設(shè)。原先擔(dān)心的換擋響應(yīng)慢的問題并不存在，換擋撥片在D擋及S擋時(shí)均可以直接介入換擋控制，在下山的路上可以大大減輕剎車的負(fù)擔(dān)，提高行駛安全性，增加了駕駛樂趣。

　　至于它的底盤調(diào)校，柔中帶剛是再合適不過的形容詞了，減振器的初段略顯柔和，但后半段可以提供不錯(cuò)的支撐力，打消了我們對(duì)于新飛度操控性不夠好的疑慮。盡管仍然不如新嘉年華和馬自達(dá)2那么扎實(shí)，但這種均衡的設(shè)置應(yīng)該更容易博得消費(fèi)者歡心。

　　以往我們常常用“沒有突出缺點(diǎn)，亦沒有突出優(yōu)點(diǎn)”來形容日本車的總體價(jià)值取向，這種中庸之道倒是非常符合東南亞地區(qū)消費(fèi)者的喜好，對(duì)于中國消費(fèi)者而言，這樣的車型更是剛剛參加工作的年輕人，或者小家庭的理想選擇，這是一個(gè)龐大的潛在客戶群體。

　　而新飛度不僅綜合了上一代產(chǎn)品的口碑優(yōu)勢(shì)，以及本田在小型車制造方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，它集合了豐富配置、寬敞空間和均衡駕駛性能為一身，尤其是換擋撥片等配置的引入更使得新飛度充滿亮點(diǎn)不再平庸，因此這款出色的小型兩廂車能夠大行其道也就不足為奇了。