中新網(wǎng)上海8月1日電 (記者 殷立勤)8月1日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完成，由中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路樞紐工程建設指揮部建設管理、中鐵廣州工程局集團有限公司施工承建的國內首座高鐵與普鐵四線并行斜拉橋—滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋順利合龍，標志著滬蘇湖鐵路全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁工程主體結構全部完成，為全線建成通車奠定了堅實的基礎。

　　滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋位于上海市松江區(qū)境內，為2條設計時速350公里滬蘇湖鐵路和2條運營時速160公里滬昆鐵路并行橋梁，橋體為雙塔、雙索面、雙邊箱鋼混組合梁結構，全長460米，主跨長260米，是國內首座高速鐵路和普速鐵路四線并行斜拉橋，其四線無砟軌道同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁設計為世界橋梁建設史上首創(chuàng)。

　　作為滬蘇湖鐵路難度最大的控制性工程，跨斜塘航道斜拉橋具有橋梁跨度大、結構體系復雜、施工難度高、科技創(chuàng)新多等特點，上海鐵路樞紐工程建設指揮部會同中鐵廣州工程局、中南大學、中鐵四院等單位成立課題研究組，從《四線鐵路無砟軌道雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋關鍵技術研究》《四線鐵路分離式雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋成橋線型控制研究》等10個方向開展技術攻關，目前，已形成發(fā)明專利12項、實用新型專利16項。

　　施工過程中，建設單位克服鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素影響，引入BIM技術等信息化管理手段優(yōu)化完善施工方案，為工程建設提供科技保障；采取BIM加數(shù)控技術措施實時監(jiān)測調整鋼梁位移和提升拉力，通過精準控制、精細作業(yè)，將臨時連接構件的拼裝精度控制在毫米以內，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

　　滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8座車站。截至目前，滬蘇湖鐵路全線路基工程已完成89.2%，橋梁工程完成76.3%，軌道工程完成16.7%，站房工程和“四電”工程分別完成9.2%和18%，各項目工點剩余工作量正在確保質量安全的前提下全面加速推進。項目建成運營后，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬杭、滬寧鐵路通道運輸壓力，對于促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。(完)