中新網(wǎng)北京3月9日電 (記者 吳蘭)“建議分類評估各類船舶通航南京長江大橋的風險，明確船舶最大尺寸為190×32.5米的3.5萬噸級散貨船、2萬噸級集裝箱船、2萬噸滾裝船可常態(tài)化通過南京長江大橋?！比珖舜蟠怼⑹徍形瘯泴幉ㄔ谌珖鴥蓵陂g接受記者采訪時說，希望解除長江中上游地區(qū)船舶大型化發(fā)展瓶頸制約，更好地發(fā)揮長江黃金水道作用。

　　長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，在長江沿線布局了11個港口型國家物流樞紐承載城市，沿長江自下而上分別位于上海、蘇州、南通、南京、蕪湖、安慶、九江、武漢、岳陽、宜昌、重慶。

　　就水深條件來看，上海至蕪湖段長江主航道水深為9米—12.5米，可通航5萬噸級船舶，蕪湖至武漢段水深為6米—9米，可通航2萬噸級船舶。寧波介紹說，但目前萬噸級海輪很少進入長江南京段以上江段，近洋及沿海直航航線開辟難以持續(xù)，制約了安徽、江西、湖北在內(nèi)的長江中上游港口特別是7個港口型國家物流樞紐功能的發(fā)揮和貨運能力的提升，限制了水運企業(yè)船舶大型化發(fā)展。

　　以蕪湖市為例，寧波介紹說，2010年以來，蕪湖造船廠累計出廠17艘4.9—8.2萬噸新造船舶通過南京長江大橋，均是采取“一事一議”方式協(xié)調(diào)備案，該方式效率低、成本高，造船能力無法充分發(fā)揮。

　　為此，寧波建議由國家層面推動修訂相關(guān)船舶航行導則，分類評估各類船舶通航長江大橋的風險，解除長江中上游地區(qū)船舶大型化發(fā)展瓶頸制約。與此同時，對于新造大型船舶通航長江黃金水道，建議從國家層面制定常態(tài)化對接機制，明確新造船舶通航程序，優(yōu)化手續(xù)、固化流程等。(完)