“以前回老家，要先開車一個多小時到蘇州北站。今年過年，可以直接從家門口的盛澤站出發了！”

　　12月26日，對于在蘇州吳江區盛澤鎮工作的常鵬來說是個好日子。隨著上海經蘇州至湖州的滬蘇湖高鐵開通運營，盛澤站正式啟用，吳江區也迎來“高鐵時代”。

　　蘇州市吳江區發展和改革委員會副主任吳志祥對三里河表示，滬蘇湖高鐵將吳江納入了上海“半小時經濟圈”，極大縮短與上海等周邊城市的時空距離，將大大推動長三角區域產業協同合作。

　　融合發展，交通先行。

　　滬蘇湖高鐵，“軌道上的長三角”里“關鍵一橫”，以最短路徑將江、浙、滬兩省一市緊密相連。如吳江一樣的地區串珠成鏈，受益于新的長三角發展軸線。

　　截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營業里程超7100公里，超過高鐵里程全球排名第二、第三的國家里程之和。

　　滬蘇湖高鐵開通運營，將這一數據提升至超7700公里。長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，若是和周長約的4萬公里地球赤道對比，約為赤道長度的3/8。

　　高效運轉，印證活力。

　　“人享其行，物暢其流”的愿景在這里變為現實。2024年以來，長三角鐵路的日均客流超200萬人次，相當于一座城市在常態化“流動”。

　　浙江清華長三角研究院新經濟發展研究中心執行主任明文彪對三里河表示，交通一體化是構建全國統一大市場的重要前置條件。破除物理空間阻隔，才能加速人流、物流、資金流、信息流運轉。

　　“這種流動將會改善內循環效率，讓整個長三角區域成為一個大市場，為內循環體系中的生產力布局、為全國統一大市場建設創造有利條件。”明文彪說。

　　軌道所至，繁榮所向。

　　滬蘇湖高鐵穿越的長三角生態綠色一體化發展示范區，近期迎來建設五周年。

　　一衣帶水，互惠共贏。作為長三角一體化發展的先手棋和突破口，示范區自揭牌成立以來，累計形成154項制度創新成果，其中48項已面向全國復制推廣，推進兩輪共計180個重點項目。

　　明文彪表示，示范區的經濟發展以綠色為底線，時刻照顧到生態環境脆弱的現實約束；產業布局以高端為導向，堅持向智力、數據、科技、人才等新型要素要動能。長三角一體化，走的是高端發展、協同發展、開放發展之路。

　　如今，長三角已成為我國經濟發展最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，強勁活躍的增長極功能不斷鞏固提升。

　　經濟總量直觀體現重要引擎作用。2023年長三角地區生產總值30.50萬億元，是2018年的1.4倍(按現價計算)。以不足4%的國土面積，撐起全國約1/4的經濟總量。

　　看得見的連通與看不見的交融都在深化。

　　截至2023年底，長三角區域已推動173項政務服務事項跨省通辦，以社會保障卡為載體實現52個居民服務事項“一卡通”。

　　路相通、業相融、情相連，區域協作“攥指成拳”，推動長三角高質量一體化發展提速向前。

　　(“三里河”工作室)