中新網南寧12月30日電 題：廣西高速公路通車里程破萬公里 縱貫八方“錢”景無限

　　作者 楊陳 黃靜蘭

　　12月的廣西，多條高速公路相繼建成通車。30日，廣西高速公路通車運營里程突破10000公里，達到約10060公里，位居中國各省區前列。

　　從0公里到10000公里，穿山跨河、縱橫交錯的高速公路，貫通八方，讓“人享其行、物暢其流”的美好愿景在八桂大地化為現實。

　　穿山越河 積跬步至萬里

　　曾幾何時，“交通閉塞，山高路遠”是許多外來人對廣西的印象。

　　廣西高速公路建設發展起于1993年。彼時廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路動工建設。中國工程院院士、時任原廣西壯族自治區交通廳總工程師鄭皆連，擔任該條高速公路建設的現場總指揮兼總監。

　　“當時受復雜多變的地質條件制約，修路要穿山架橋越嶺，施工難度大，修建任務艱巨。”鄭皆連仍記得，當時他帶領團隊經過1300多個日夜攻堅克難，才啃下了這塊“硬骨頭”。

　　1997年5月1日，桂林至柳州高速公路建成通車，實現了廣西高速公路從無到有的歷史轉變。

　　穿群山、越河谷、跨平川……隨后的時間里，廣西高速公路通車的好消息更是不斷傳來，作為西南出海大通道的優勢也逐漸躍升為中國連接東盟國際大通道的優勢。

　　出邊出海 縱橫通衢暢八方

　　廣西沿海、沿邊、沿江，是中國唯一與東盟國家陸海相連的省區。

　　2005年12月28日，南寧至友誼關高速公路全面建成通車。這是中國第一條通往越南乃至東南亞各國的高速公路，由此也拉開了廣西通過高速公路緊密連接東盟的大幕。

　　截至2024年底，廣西已累計建成高速公路出省出海出邊大通道41條，一條條縱橫交織的“大動脈”，橫跨東西、縱貫南北，縮短了時空距離，也不斷拉近廣西與世界的距離。廣西基本形成“通江達海、出省出邊、銜接重要樞紐節點”的高速公路骨架網絡。

　　特別是在對接東盟方面，廣西不斷強化交通基礎設施建設，布局了十余條對接越南的高速公路。目前廣西已有南友高速、防東高速、靖龍高速、崇水高速、大憑高速等多條通往中越邊境口岸的高速公路，為當地強化與越南貿易合作提供了強有力支撐。

　　分析人士認為，邊境貿易在廣西對外貿易中占據重要地位，廣西強化口岸高速建設，既有助于緩解憑祥友誼關口岸壓力，也有利于實現邊境地區共同富裕，更將極大地促進市場經營便利。

　　開路架橋 鋪就發展“高速路”

　　廣西素有“八山一水一分田”之稱，高速公路建設不僅面臨地形多變、地質復雜、施工難度大等難關，籌融資難也一直制約著當地交通發展。

　　多年來，廣西交通運輸部門創新思路方法，牽頭探索和創立適應交通建設的多元投融資模式，聯合財政等有關部門通過創新政府和社會資本合作(PPP)模式，大力支持交通運輸企業利用多層次資本市場體系開展直接融資；創新運用政府債券，推進“政金企社”合作等方式，努力拓寬交通項目投融資渠道和資金來源，有效緩解交通項目融資難題，為加快高速公路建設提供資金保障。

　　事實證明，一條條暢達的高速公路，也確實成了帶動沿線經濟發展的“出路”。

　　百色市凌云縣是“中國名茶之鄉”。行路難，曾是阻礙凌云茶產品外銷的一大“攔路虎”。2020年，樂業至百色高速公路通車，茶鄉凌云迎來了發展新機遇。

　　“自從高速公路通了以后，收購商可以直接開車到地里收購農產品，我們村的茶葉等多個產業發展迅速，大家的干勁更足了。”凌云縣村民如是說。

　　類似凌云這樣因路而興，因路而旺的故事還在廣西恭城瑤族自治縣、灌陽縣等多地上演。各地的農家土特產香氣沿著蜿蜒的高速“飄”至遠方，帶動產業發展。

　　根據廣西官方規劃，至2030年，當地還將實現“互聯多區、匯聚核心、外通內暢、銜接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路網規劃目標。屆時，高速流動的廣西，將為當地經濟社會進一步發展帶來生氣、匯聚人氣、聚集財氣。(完)