受累燃油套期保值 東航去年巨虧139億將ST

　　東航去年巨虧139億，其中航油套保浮虧占近一半，國航預(yù)計(jì)航油套保浮虧68億元

　　4月15日晚，東航股份發(fā)布2008年年報(bào)顯示，公司2008年A股凈虧損高達(dá)139.28億元，同比大降2406%。由于會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)則不同，東航H股凈虧損152.69億元，這是中國航空史上最大的一筆企業(yè)年度虧損紀(jì)錄。南航2008年業(yè)績顯示，去年虧損48億元。國航業(yè)績預(yù)告稱，2008年僅燃油套保合約公允價(jià)值損失就達(dá)68億元。三大航2008年度合計(jì)虧損將鐵定超過250億元。

　　航油套保成業(yè)績“殺手”

　　由于每股虧損2.86元，東方航空將從今日起被ST。至此，東航總負(fù)債高達(dá)842.49億元，已資不抵債達(dá)110.65億元。2008年，全國民航業(yè)虧損總額為252億元，僅東航一家就占了虧損額一半以上。

　　東航董秘羅祝平昨日表示，去年開始的金融危機(jī)導(dǎo)致國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求萎縮，對(duì)公司國際業(yè)務(wù)影響較大，尤以國際貨運(yùn)影響最大。同時(shí)，雪災(zāi)、地震、奧運(yùn)安保等因素造成的國內(nèi)運(yùn)量的減少也影響了公司的業(yè)績。

　　此外，東航和國航在2008年航油套保合約上遭受了公允價(jià)值的巨虧。其中東航發(fā)生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46%。國航此前公告預(yù)計(jì)2008年的航油套保合約公允價(jià)值損失約為68億元，兩者相加虧損達(dá)到132億元。三大航中唯一在航油套保上躲過一劫的是南航，南航于去年6月份終止了航油套保業(yè)務(wù)，并且在套保方面獲得628萬美元賬面盈利。

　　東航方面昨天表示，針對(duì)公司航油套保業(yè)務(wù)發(fā)生巨額浮虧情況，公司緊急啟動(dòng)應(yīng)對(duì)程序，成立了金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，并聘請(qǐng)金融衍生品業(yè)務(wù)專家協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)小組決策。

　　東航稱航油套保比例合規(guī)

　　自去年下半年以來,隨著國際金融危機(jī)的蔓延,多家央企爆出金融衍生品業(yè)務(wù)巨虧。3月24日，國資委發(fā)布了一份名為《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)中央企業(yè)金融衍生業(yè)務(wù)監(jiān)管的通知》的文件，對(duì)央企投資金融衍生品進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，并提出了嚴(yán)守套期保值的原則。

　　其中明確規(guī)定：持倉規(guī)模不得超過同期保值范圍現(xiàn)貨的90%；以前年度金融衍生業(yè)務(wù)出現(xiàn)過嚴(yán)重虧損或新開展的企業(yè)，兩年內(nèi)持倉規(guī)模不得超過同期保值范圍現(xiàn)貨的50%；企業(yè)持倉時(shí)間一般不得超過12個(gè)月或現(xiàn)貨合同規(guī)定的時(shí)間。國資委相關(guān)人士解釋,國資委將對(duì)業(yè)務(wù)規(guī)模較大、風(fēng)險(xiǎn)較高、浮虧較多,以及未按要求及時(shí)整改造成經(jīng)營損失的企業(yè)開展專項(xiàng)審計(jì)調(diào)查,并依法追究企業(yè)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

　　東航方面昨日表示，其衍生品交易完全在套保規(guī)定范圍之內(nèi)，套保的航油量并沒有超過用油量的35%，且目前的浮虧可以用航油現(xiàn)貨來彌補(bǔ)。同時(shí)，自從去年預(yù)告燃油套保可能帶來公允價(jià)值損失之后，東航?jīng)]有再簽署新的合同。