中國近代航空工業奠基人
王助:凋落的機翼
本報記者 林天宏
如果沒有王助,美國波音飛機公司恐怕早已銷聲匿跡。
那是1917年,王助剛從麻省理工學院畢業,進入成立不久的波音公司擔任總工程師。這個年僅24歲的中國人,很快為公司設計出一架B&W-C型水上飛機。美國海軍部認為這種飛機性能穩定,一次就訂購了50架。
這份訂單,為這家原本即將倒閉的小公司帶來了第一桶金——57萬美元,也為正處于萌芽階段的世界飛機制造業,開拓了全新的發展空間。一家美國報紙曾寫道:“作為波音第一任總工程師的王助,如同彗星般,將在美國的航空史上發光、閃亮……”
但美國畢竟不是王助的祖國。盡管這架飛機的設計、制造都出自王助之手,美國軍方卻擔心他會偷學“美國最高航空技術”,不允許他進入飛行測試場地。
于是,“為祖國制造自己的飛機”,便成了這個“經受一生中最大屈辱”的年輕人最大的夢想。1918年,王助回國,創辦了中國第一個正規飛機制造廠——福建馬尾海軍飛機工程處。
不料,日后的數十年里,這個已在世界航空史上寫下重要一筆的年輕人,卻再也沒有重現在美國的輝煌。他果真如同“彗星”般,逐漸黯淡無光。
他的桎梏太多。當局者并不清楚飛機工業的價值所在,研究制造飛機的經費遲遲未批,他只能利用原有的造船設備與技工。專業飛行人員也很缺乏,王助于1919年制造出的中國第一架水上飛機,由于找不到合適飛行員,只得由僅有數十小時飛行經驗的華僑擔當。
這卻演變成了一場悲劇。在試飛時,由于操縱不當,這架凝聚了王助一年心血的飛機失速墜水,人存機亡。
由于史料匱乏,我們已無法得知王助當時的心情。但當時的海軍部長陳紹寬,卻為這場悲劇留下一個頗為合適的注腳。在報告中,他寫道:“該處所造飛機無人敢飛……”
此后十多年間,王助也力圖證明自己。他陸續設計制造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等15架,還一手培養出數百名中國第一代航空工程技術人才,其中就有日后大名鼎鼎的錢學森。他將其招攬到手下工作,并親自寫信向政府推薦。
但時局動蕩,經費緊張,馬尾制造的飛機始終未投入成批生產。1931年1月,工程處遷到上海,并進海軍江南造船所,1937年移至湖北宜昌,后來又退到四川成都,改組為第八修理廠,最終解體。
抗日戰爭爆發后,國民政府航空委員會在成都建立中國航空研究所,王助任副所長。此時,他已是當時中國航空制造業等級最高的官員之一,卻始終親自參與飛機設計,他的辦公室并沒有辦公桌,只有一張長長的繪圖桌,每天都鋪滿圖紙。
他差點又創造了一個奇跡。1946年,王助研制出一架巨型滑翔機,可以裝載30名傘兵或同等重量的貨物,而當時世界上最為先進的同類飛機,只能裝載10余名士兵。
只是此時,抗戰已經結束,這張世界上最為先進的滑翔機圖紙,就此被鎖進保險柜中,不知所終。
王助最終的命運,也與這張圖紙頗為暗合。1955年,撤往臺灣的王助,再不能從事他為之奉獻一生的中國飛機制造業。他在一所大學擔任教授,講授航空工程,隨后患病,咳血不止,郁郁而終。
還是波音公司記起了他。2005年,工作人員在檢索公司史料時,意外地發現一個簽名為“TWang”的創辦者。經過多方求證,他們終于“發現”了王助。
如今,位于西雅圖的波音博物館里,陳列著有關王助的資料、照片,和一塊雕刻有王助肖像的銅匾。那張年輕的面孔,面對鏡頭,流露出一抹自信的笑容。
那個時候,他正站在世界飛機制造業的最前沿。
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