中新網(wǎng)廣州4月18日電(王華 張潔 孫汝成)廣州地鐵八號(hào)線北延段水瀝站最后一塊頂板18日完成澆筑，這是該線首個(gè)車站主體封頂，為后續(xù)車站盾構(gòu)雙向始發(fā)奠定基礎(chǔ)。

　　廣州地鐵八號(hào)線北延段共設(shè)11座車站，其中水瀝站是八號(hào)線北延段第5座車站，位于廣花路西側(cè)，為盾構(gòu)雙向始發(fā)車站。水瀝站全長(zhǎng)247米，寬21.3米，基坑開挖深度17.7米，主體覆土厚度3.07米。

　　廣州地鐵八號(hào)線北延段區(qū)域地貌主要為沖積平原，局部為剝蝕丘陵和河涌。場(chǎng)地基巖為石炭系地層，其中水瀝站車站基坑底部全部位于平均厚度達(dá)十米的富水砂層上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)富水性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)松散，車站施工難度較大。此外，基坑開挖深度為16米至18米，而車站范圍地下水位為3米至4米，車站主體結(jié)構(gòu)位于地下水位以下約14米，在基坑開挖過程中的涌水、涌砂及坍塌風(fēng)險(xiǎn)防范成為難點(diǎn)。車站位于巖溶發(fā)育強(qiáng)烈地區(qū)，見洞率達(dá)81%。

　　針對(duì)強(qiáng)巖溶發(fā)育和深厚富水砂層的地質(zhì)條件，地鐵建設(shè)者們采用“一槽兩鉆+溶洞探邊”相結(jié)合的方式，探明施工范圍內(nèi)巖溶分布情況，利用“雙漿液封邊+注漿填充工藝”對(duì)溶洞進(jìn)行填充穩(wěn)固，保障地連墻、臨時(shí)立柱施工安全；另一方面在地連墻四周采用攪拌樁工藝，在提升地連墻成槽槽壁質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)周邊建(構(gòu))筑進(jìn)行隔離保護(hù)。

　　在主體結(jié)構(gòu)施工階段，建設(shè)者們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際編制專項(xiàng)施工方案，針對(duì)不同部位精準(zhǔn)施策。高峰期施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌調(diào)配20余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備。

　　據(jù)悉，截至目前，廣州地鐵八號(hào)線北延段(滘心-廣州北站)土建工程累計(jì)完成16%。11座車站中，7座開始進(jìn)行土建施工，江府站由八號(hào)線北延段支線建設(shè)，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。(完)