(兩會人物)姜杰院士解讀為何要開展海上火箭發(fā)射

　　中新社北京3月5日電 題：姜杰院士解讀為何要開展海上火箭發(fā)射

　　作者 馬帥莎

　　捷龍三號運載火箭計劃今年9月首飛，并將采用全新的發(fā)射平臺進行海上發(fā)射。目前，中國可以執(zhí)行海上發(fā)射任務的火箭主要有長征十一號運載火箭和捷龍三號運載火箭，均為固體運載火箭。

　　中國已經有4個陸上發(fā)射基地，是否還有必要開展海上發(fā)射？相比陸上發(fā)射，海上發(fā)射有何優(yōu)勢？它需要克服哪些難題？全國政協(xié)委員、中國科學院院士、中國航天科技集團一院首席總師姜杰近日接受中新社記者專訪進行解讀。

　　姜杰告訴記者，運載火箭海上發(fā)射是一種新型、高效、靈活、經濟的發(fā)射模式，可以靈活選擇發(fā)射點和航落區(qū)，滿足各種軌道的有效載荷發(fā)射需求。實施海上發(fā)射，可以為中國快速進入空間提供新的發(fā)射模式，填補國內海上發(fā)射空白及國際固體火箭海上發(fā)射空白。

　　據(jù)姜杰介紹，中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心和太原衛(wèi)星發(fā)射中心均在北緯25度以北，不具備0至13度傾角發(fā)射能力；長征八號運載火箭雖然可以在低緯度的文昌航天發(fā)射場進行19度以上低傾角發(fā)射，但實施0至13度傾角發(fā)射任務將大幅損失運載能力，最大損失約80%。

　　這些問題可以通過海上發(fā)射來解決。姜杰表示，海上發(fā)射可以大幅增強低傾角軌道載荷發(fā)射能力，滿足中國和“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)的發(fā)射需求，為中國火箭“走出國門”開辟新的道路。

　　除了滿足低傾角發(fā)射需求，海上發(fā)射還具有靈活選擇發(fā)射點和航落區(qū)的優(yōu)勢。姜杰表示，在內陸執(zhí)行低傾角衛(wèi)星發(fā)射任務時，運載火箭航線均需大范圍跨越國內外經濟發(fā)達、人口稠密區(qū)，航落區(qū)安全性問題日益突出，如果僅依靠濱海的文昌航天發(fā)射場，難以滿足日益增長的小衛(wèi)星發(fā)射市場需求。

　　“如果采用海上發(fā)射，可以靈活選擇發(fā)射點，航落區(qū)也大多為公海，可以有效解決航落區(qū)安全性問題?！苯苷f。

　　此外，她還指出，實施海上發(fā)射，能夠促進航天技術和海洋工程技術的跨域融合發(fā)展，為今后實現(xiàn)全球海域發(fā)射、可重復運載火箭海上回收奠定技術基礎。

　　相比陸上發(fā)射，海上發(fā)射也更具難度，不僅需要在動態(tài)條件下滿足火箭發(fā)射定位定向，完善無陸基測控、測發(fā)保障支持，還要保證高海況條件下的環(huán)境保障、起豎、發(fā)射安全。在海上發(fā)射過程中，運載火箭會面臨海洋運輸環(huán)境、自然環(huán)境、海況影響，尤其是鹽霧、霉菌等具有海洋特點的自然環(huán)境會直接影響運載火箭設備選型和試驗條件制定。

　　針對以上難題，中國目前已突破多項關鍵技術，比如利用動態(tài)條件下高精度導航基準自主定瞄、柔性牽引起豎的載荷動平衡等技術，解決海上動態(tài)條件下火箭發(fā)射難題；突破無線測發(fā)等技術，形成中國海上低傾角、零傾角軌道的全新發(fā)射能力。

　　“上述技術中大部分可以應用在液體火箭海上發(fā)射，但液體火箭對船舶保障條件更高?！苯苷f。(完)