歷時(shí)163天，行程6萬余海里，第三十九次南極考察隊(duì)圓滿完成任務(wù)

　　南極科考亮點(diǎn)多(科技視點(diǎn))

　　歷時(shí)163天，行程6萬余海里，中國第三十九次南極考察隊(duì)近日圓滿完成考察任務(wù)，順利返回國內(nèi)。

　　這次南極考察有哪些亮點(diǎn)？發(fā)生了哪些難忘的故事？記者采訪了自然資源部中國極地研究中心的多名南極科考隊(duì)員。

　　能力先行，“雪龍2”號和“雪龍”號攜手破冰，首個(gè)南極雪橇式冰雪跑道機(jī)場建成

　　2022年11月底，南極中山站外圍的陸緣冰區(qū)冰雪皚皚，“雪龍2”號極地科考船突前開路，以強(qiáng)勁的破冰能力，帶領(lǐng)“雪龍”號極地科考船步步向前。兩船航行至距南極中山站僅約7.8海里(1海里=1.852公里)的科考物資卸貨點(diǎn)。卸貨成功后，金色的霞光灑滿甲板，隊(duì)員們的笑容格外燦爛。

　　這是“雪龍2”號和“雪龍”號第三次攜手馳騁極地冰區(qū)。南極中山站外圍有大片堅(jiān)硬的陸緣冰，厚度接近2米。只有把破冰船開到離站點(diǎn)最近的地方，減少在海冰上活動的范圍，才能更好保障人員和貨物的安全。

　　“雪龍”號是一條服役30年的極地考察“功勛船”，破冰能力相對有限；“雪龍2”號在2019年首航，是我國自主建造的第一艘極地科學(xué)考察破冰船，破冰優(yōu)勢明顯。后者為前者開道，承擔(dān)破冰引航任務(wù)，是“雙龍?zhí)綐O”計(jì)劃的初衷之一。

　　“這次陸緣冰接近2米的厚度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了‘雪龍’號破冰能力，也超過了‘雪龍2’號設(shè)計(jì)的1.5米破冰水平。”“雪龍2”號船長肖志民告訴記者，面對挑戰(zhàn)，科考隊(duì)精心準(zhǔn)備，利用直升機(jī)和無人機(jī)開展多次探冰勘察，制定破冰方案。通過艏艉向連續(xù)破冰、艏向沖撞破冰的方式，“雪龍2”號僅用2天時(shí)間，就開辟出長度約16.5海里的陸緣冰區(qū)航道，最終抵達(dá)預(yù)定卸貨點(diǎn)，并將“雪龍”號引航至卸貨點(diǎn)。

　　“本次中山站外圍兩船編隊(duì)航行和引航航行總里程達(dá)到830海里，在密集冰區(qū)和陸緣冰破冰引航特別是艉向破冰開辟航道方面，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”肖志民說。

　　南極科考，能力先行。據(jù)自然資源部中國極地研究中心專家介紹，本次考察的作業(yè)站點(diǎn)和區(qū)域數(shù)量創(chuàng)歷次之最，“這主要源自我國極地考察實(shí)力不斷增強(qiáng)，能夠支撐更多科學(xué)家在南極開展科學(xué)研究。”

　　在本次考察中，不僅有“雙龍?zhí)綐O”合力破冰，我國首個(gè)南極雪橇式冰雪跑道機(jī)場也完成了建造和試運(yùn)行。

　　“雪鷹601”固定翼飛機(jī)是我國開展南極航空調(diào)查任務(wù)的重要利器，其平安起降，既需要良好的天氣條件，更需要一條高質(zhì)量的跑道。科考隊(duì)固定翼飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長祝標(biāo)介紹，在此前歷次考察選址、試驗(yàn)性建設(shè)的基礎(chǔ)上，隊(duì)員們齊心協(xié)力、日夜趕工，完成了南極中山站冰雪機(jī)場的建造和試運(yùn)行。

　　“這次考察中，‘雪鷹601’共計(jì)在中山站附近執(zhí)飛84.5小時(shí)，按計(jì)劃圓滿完成10項(xiàng)航空調(diào)查任務(wù)；數(shù)次成功起降，也驗(yàn)證了冰雪機(jī)場的跑道質(zhì)量。這標(biāo)志著我國極地航空事業(yè)進(jìn)入機(jī)場自主時(shí)代。”祝標(biāo)說。

　　考察成果豐碩，科研項(xiàng)目數(shù)量較上一年度增加20%，內(nèi)陸科學(xué)考察實(shí)現(xiàn)新突破

　　南極地處荒寒，極寒、極干、烈風(fēng)等使得這里成為探求地球演變和宇宙奧秘的“天然實(shí)驗(yàn)室”。但是，只有通過一線深入考察和實(shí)地調(diào)查研究，才能持續(xù)提升對南極的科學(xué)認(rèn)知，探尋全球氣候變化奧秘。

　　此次南極考察成果豐碩，科研項(xiàng)目數(shù)量較上一年度增加了20%。其中，對南極生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)查，既包括企鵝、海豹、磷蝦、魚類等生物要素，也包括水文、化學(xué)、地質(zhì)環(huán)境等環(huán)境要素。

　　科考隊(duì)首席科學(xué)家助理羅光富說：“生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查是從系統(tǒng)和全局層面對南極生態(tài)環(huán)境的調(diào)查，有助于全面監(jiān)測和評估南極對全球氣候變化的響應(yīng)。”

　　此次科考還創(chuàng)新使用了我國自主研制的無人機(jī)，成功完成了4套潛/浮標(biāo)回收任務(wù)。羅光富說：“原來回收潛/浮標(biāo)需要大船慢速靠近，由3名隊(duì)員駕駛小艇進(jìn)行抵近回收。現(xiàn)在有了無人機(jī)，有效避免了潛標(biāo)纜繩纏繞吊艙的風(fēng)險(xiǎn)，降低了小艇對作業(yè)海況要求較高的限制，既縮減了作業(yè)時(shí)間，也更加安全。”

　　內(nèi)陸科學(xué)考察也有新突破。此次南極考察，由16名南極科考隊(duì)員組成的內(nèi)陸隊(duì)伍，圓滿地執(zhí)行了南極昆侖站、南極泰山站和格羅夫山地區(qū)三地的考察任務(wù)，創(chuàng)下了多項(xiàng)新紀(jì)錄。

　　據(jù)科考隊(duì)內(nèi)陸隊(duì)隊(duì)長姚旭介紹，內(nèi)陸隊(duì)在南極昆侖站開展了冰川、氣象、測繪和天文等考察；在南極泰山站開展了測繪、大氣、高空環(huán)境觀測；在格羅夫山執(zhí)行了冰川、氣象、測繪以及保護(hù)區(qū)調(diào)查等任務(wù)。

　　在極端惡劣環(huán)境中搶時(shí)間作業(yè)，科考隊(duì)員不懼孤獨(dú)、勇敢堅(jiān)守、奮力拼搏

　　南極大陸98%地區(qū)被冰雪覆蓋，內(nèi)陸冰蓋更被稱為“生命禁區(qū)”“白色沙漠”。對隊(duì)員們來說，科考過程充滿著各種不確定因素。

　　科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、首席科學(xué)家張?bào)w軍印象最深的一件事，發(fā)生在2023年1月26日凌晨。當(dāng)科考隊(duì)連續(xù)五天五夜進(jìn)行物資卸運(yùn)后，海況突然變差。當(dāng)時(shí)還剩最后3個(gè)批次的卸貨任務(wù)，洶涌的海浪不停地拍打著小艇和駁船。駁船隨著涌浪大幅搖擺，此時(shí)駁船上有重達(dá)十幾噸、高達(dá)2米的物資，如果不及時(shí)捆扎，后果不堪設(shè)想。負(fù)責(zé)跟艇作業(yè)的4名科考隊(duì)員毫不猶豫地從小艇沖到了駁船上，迅速進(jìn)行固定操作。凌晨2點(diǎn)半，當(dāng)卸好最后一批物資，大家才如釋重負(fù)。

　　極端惡劣的環(huán)境條件，導(dǎo)致南極現(xiàn)場作業(yè)的不確定性極大。科考隊(duì)員們抓緊一切能工作的時(shí)間，日夜奮戰(zhàn)。在內(nèi)陸科考中，內(nèi)陸隊(duì)隊(duì)員每天清晨6點(diǎn)多起床，白天在茫茫雪原上駕駛重型雪地車10多個(gè)小時(shí)，晚上12點(diǎn)才能睡覺。其間恰逢春節(jié)，大家爭分奪秒地趕路，確保在指定時(shí)間抵達(dá)考察區(qū)域。

　　祝標(biāo)告訴記者，南極中山站冰雪機(jī)場建設(shè)，需要2到3個(gè)連續(xù)晴朗、風(fēng)小的好天氣持續(xù)施工，才能保證高質(zhì)量完工。若中途遇到風(fēng)雪天氣，前面的工作極有可能白費(fèi)。為此，作業(yè)團(tuán)隊(duì)提前一個(gè)多月開始準(zhǔn)備。從2022年10月24日一直等到11月4日，當(dāng)出現(xiàn)作業(yè)窗口時(shí)，他們抓住機(jī)會、連續(xù)作業(yè)3天，最終完成了機(jī)場建設(shè)。其間，隊(duì)員們沒有吃過一頓熱飯，全靠八寶粥和餅干支撐。

　　在孤獨(dú)寒冷的南極大陸，長時(shí)間駐留也是一種考驗(yàn)。此次考察中，祝標(biāo)和姚旭都在南極中山站堅(jiān)守超過400天。之前已在南極越冬一年的科考隊(duì)員們，也繼續(xù)參與到這次科考中。

　　“本次考察時(shí)間緊、任務(wù)重，隊(duì)員們充分展示了新時(shí)代中國極地科考工作者的精神風(fēng)貌。”張?bào)w軍說，“目前，羅斯海新站建設(shè)籌備工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，建成后將是我國的第五座南極科考站。”（人民日報(bào) 記者 劉詩瑤）