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          北大學者:機動車"限行"措施需完善 不應成常態(tài)(2)
        2009年01月13日 11:14 來源:京華時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
        杜少中,北京市環(huán)保局副局長。
        夏學鑾,北大社會學系教授。
        【點擊查看其它圖片】

          -會客廳花絮

          “杜局長,給你反映一個問題,就在我們做訪談的樓下,我上來的時候看到一個修車鋪掛著‘黃標改綠標’的牌子,黃標車怎么能改成綠標車?”昨天的會客廳中,本報讀者張先生反映的問題引起了環(huán)保局副局長杜少中的重視,他當場決定,訪談結(jié)束后現(xiàn)場了解情況。

          訪談結(jié)束后,記者隨同杜少中一起前往讀者反映的那家修車店進行“暗訪”。果然,在北苑橋東北角一家修車鋪門臉上掛著一塊“黃標改綠標”的牌子。

          “黃標改綠標怎么改,多少錢?”杜少中假裝一位黃標車主開始與店家攀談。修車鋪的工人說,改車費用3000元,除了柴油車外,所有用汽油的黃標車都可以改造,并保證能在驗車時過關(guān)。聽完介紹后,杜少中走了出來,他輕聲告訴記者:“這肯定是騙人的,汽油黃標車根本就不能改為綠標,我一會兒找人來查。”

          下午5點,記者從環(huán)保局獲悉,那家修車鋪存在超范圍經(jīng)營行為,目前并沒有“黃改綠”技術(shù)。環(huán)保局將會同相關(guān)部門查處該店。

          讀者現(xiàn)場報料局長會后暗訪

          -會客廳互動

          一網(wǎng)友稱尾號輪換太頻繁,不好記

          委員:便民措施造成不便因素出現(xiàn)

          昨天的訪談直播中,有搜狐網(wǎng)友說,雖然希望取消限行措施,不過還是要支持政府的決定。但是機動車尾號限行更換頻繁,經(jīng)常忘記,是否能改一下更換頻率,或者有短信提醒之類的措施?

          對此,趙小魯委員表示,網(wǎng)友的問題也給他完善上會的建議提出了一個思路。“限行的車號老在變,我自己也感到非常不方便,有一天有一個很著急的會,早上我開車出去了,剛出地庫,我愛人打電話說,今天你的車限行。我才想起來,只好把車開回去,開會也遲到了。”趙小魯說,交通管理部門從方便群眾角度考慮,這次你限行,下次再換一個號,這樣本來是為了便民,不至于把一個司機總固定在某一天限行,但輪換的同時,也造成了不便民因素的出現(xiàn),大家必須拿出精力來記住什么時候輪換了。“因此,我覺得還是把它改成按時段或路段限行比較好,這樣也不用再輪換了。”

          一讀者表示贊成限行,但應主限公車

          官員:北京公車比例較小容易管理

          在訪談現(xiàn)場,有讀者表示,他贊成限行,但限行的主力應該是各個單位的公車。

          對此,夏學鑾表示,公車限行有一定道理,但最主要的是改善我們的交通管理,如可以借鑒中國香港及一些發(fā)達國家和地區(qū)的做法,在線路設計上更科學一些。北京的路是世界上最寬的路之一,但北京的交通又是世界上最擁堵的交通之一。我們改變一下思路,在交通管理上怎么讓它循環(huán)起來,流動起來,而不是互相堵,如果改變一下交通管理的思路可能北京就一路暢通了。

          杜少中認為,高污染排放車輛淘汰的時候我們做過一些統(tǒng)計,現(xiàn)在市區(qū)兩級財政供養(yǎng)的車有5萬多輛,比較容易采取措施。即使這些車輛再多的話,比例還是比較小,北京現(xiàn)有的300多萬輛車里面私家車是占絕大多數(shù)的。我同意趙委員和夏教授之前提出的觀點,解決好出行問題最理想的是“行者有其車”,這個“車”包括自行車,也包括其它車輛,如公交車、軌道交通等。

        【編輯:朱鵬英
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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