冰窟窿似的“三九”天和“春運”一起到來,真有點兒雪上加霜的味道。回家的愿望和買票的難題,一起糾結在人們心里,這很難說是一個十全十美的年根兒。
到處都有裹住被子、排隊幾天幾夜的人。各種辛酸和驚奇故事紛紛涌現。在南京,一個女孩兒暈倒后被救醒,急匆匆地重返購票隊列。在蘇州,老頭子病倒了,老太太繼續頂上。一下子,報紙上和網絡上,各種關于火車票的消息占據了最緊要的位置。
春運,幾乎成為這個國家每年一次的集體憂傷。去年,擁擠的人流把花季少女硬生生推到車輪底下;今年,又有徹夜排隊買票的老人猝死在售票廳里。而公事公辦的聲明和澄清,是不滿的人群能從正式渠道得到的唯一回應。
然而,當回家團聚的愿望不得不與生死這樣的沉重聯系在一起,誰還能僅憑幾句無力而空洞的解釋,就卸去責任,繼續安然坐在辦公室里?
在這樣的情緒下,一份《北京地區2009年春運火車票購買指南》開始流傳。一個自稱是“打工者”的人,以仔細到近乎喋喋不休的方式,介紹自己的經驗:去哪里買票,沒有票怎么上車,甚至,在哪里找票販子?
不是紅頭文件,沒有官方權威,甚至還帶著點兒調侃和不守規矩,這樣一篇網絡制造的文章,卻引起了一片叫好聲。苦悶的買票者不惜用正兒八經的語錄體稱贊它是“一個具有指導意義的行動綱領”。
嚴寒的天氣、沮喪的心情里,我們總要有些取暖的方式。聽說,在許多售票點外,人們唱歌鼓勵自己,或者互相擁抱著抵御寒風。這樣一份普通人制作的普通《指南》,也許能給那些有點彷徨無助的人,送來珍貴的溫暖。
是的,真誠而有點瑣碎的溫暖,而不是正式和冠冕堂皇的口號。它簡易得讓人驚訝,卻又隆重得讓人感動。
誰都知道,單靠一紙購買指南,并不能滿足更多人回家的心愿。23.2億人次將進行流動,而火車只有那么長。有人擠上去,就必有人被擠下來,一些人回家的代價,是另一些人的失落。但是,我們有足夠的理由來同情它和稱贊它,并且呼吁其中折射出來的人性和體貼,能夠早日走出草根網絡的圈子,融入負有責任的國家機關的服務精神中去。
因為,對我們來說,春運實在不只關系到一個個小人物的內心喜悲。
如果可以站在高處俯瞰這個國家,鐵路系統就像纖細的血脈,而每座城市就像器官,受文化和經濟的分頭牽引,人們來來回回,在家園和夢想之間奔忙,由此造成龐大人群流動,需求遠不能得到滿足。春運,正是這個國家蓬勃的生機和有限的公共服務之間的沖突之地。
即使人們能夠接受“運力不足”的現實,即使人們愿意等待鐵路變長變多的那一天到來,他們也很難抑制內心的不安和失落。這種不安和失落,既是出于不能在最重要日子團聚的惶恐,也出于因這種惶恐得不到撫慰而產生的被忽略的感覺。
那些擁擠在寒風里苦苦等待的人,不只需要解釋。他們需要感覺到來自國家的溫暖,他們需要意識到自己,哪怕再貧賤和無力,都沒有被遺忘。
這不是空洞的抒情,必須承認,缺少一個更熱情、更勇于擔當的責任部門,缺少一些能讓人感到誠意、感到關心和溫暖的政策與聲音,有時候比缺少鐵路更讓人無法忍受。本報記者 張偉
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