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南極內(nèi)陸昆侖站的成功建立使我國(guó)形成了“一船四站”的極地考察新格局。中國(guó)極地研究中心的專家張俠接受記者采訪時(shí)說(shuō),但目前“雪龍”號(hào)的“單兵作戰(zhàn)”已成為我國(guó)極地考察最薄弱的環(huán)節(jié)。
“雪龍”號(hào)是我國(guó)唯一的一艘極地科學(xué)考察破冰船,自1994年首航南極以來(lái),已先后12次赴南極、3次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。2007年,“雪龍”號(hào)進(jìn)行了規(guī)模最大的一次更新改造,提高了船上自動(dòng)化程度、裝備了多套科學(xué)調(diào)查設(shè)備、調(diào)整了實(shí)驗(yàn)室布局,更新了通信導(dǎo)航設(shè)備、改造了生活設(shè)施,但與國(guó)外先進(jìn)的極地考察破冰船相比,還存在比較明顯的差距。
這首先表現(xiàn)在“雪龍”號(hào)的破冰能力不足,無(wú)法滿足極地冰區(qū)關(guān)鍵海域科學(xué)考察的實(shí)際需求。雪龍船破冰能力1.2米(含20厘米雪層),而南極接岸海冰春季厚度已達(dá)1.5米以上,威德?tīng)柡、羅斯海的冰情更重;北冰洋中央?yún)^(qū)域夏季海冰厚度達(dá)到2米以上,雪龍船無(wú)法到達(dá)上述區(qū)域,極大地限制了“雪龍”號(hào)冰區(qū)航行和考察能力。
隨著我國(guó)極地考察事業(yè)的拓展,“雪龍”號(hào)運(yùn)輸任務(wù)繁重,科考時(shí)間嚴(yán)重不足。目前,我國(guó)“雪龍”號(hào)承擔(dān)了南北極考察的后勤物資運(yùn)輸、人員輸運(yùn)和海洋科學(xué)考察任務(wù),在惡劣的極地自然環(huán)境中和有限的工作時(shí)段內(nèi),一艘船要同時(shí)兼顧南、北極多項(xiàng)任務(wù),無(wú)奈之舉致使海洋科考時(shí)間被迫大量壓縮和擠占。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)開(kāi)展南極科學(xué)考察25年來(lái),在南大洋進(jìn)行海洋調(diào)查的總共時(shí)間,還不及美國(guó)1條考察船1年的調(diào)查時(shí)間。
張俠認(rèn)為,目前我國(guó)亟待建立第二艘極地科學(xué)考察破冰船,兩艘船宜合理分工,新建的破冰船主要承擔(dān)科學(xué)考察任務(wù),“雪龍”號(hào)則主要承擔(dān)南、北極考察站的物資和人員輸送任務(wù)。
(記者張建松)
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