中新社廣州三月二十四日電 題:觀念粗放 廣州地鐵亞運會面臨尷尬
中新社記者 陳建
最近,廣州亞組委自豪地宣布廣州城區(qū)亞運場館七成四為地鐵網(wǎng)絡覆蓋,話音未落,廣州南北地鐵大動脈三號線,就發(fā)生了歷史上最嚴重的延誤事件,數(shù)萬急于上班的市民被迫從地下蜂擁而出。
地鐵三號線事發(fā)當晚經(jīng)過徹夜搶修終告修復,連日來廣州地鐵公司也紛紛開展危機公關(guān),解釋三號線的意外原因是中央信號系統(tǒng)出現(xiàn)了從來未遇到過的情況。然而,這種解釋讓部份廣州市民難以信服。
十一年來,廣州地鐵開通了四條線路,已經(jīng)成為廣州人生活的重要內(nèi)容,然而,地鐵服務觀念粗放、人性化設(shè)計不足也漸成公論。
地鐵三號線從二00五年運行至今,車廂一直短缺,每班次的車廂數(shù)均比一號、二號線少一半,來往與廣州天河商務區(qū)和番禺住宅區(qū)的廣州白領(lǐng),天天去承受擠車之苦。車廂不足的問題歷時三年多,但廣州地鐵卻要明年才到貨加裝。
地鐵三號線運營以來,故障頻仍,這次歷史上最大延誤事件的罪魁禍首,是中央信號系統(tǒng)。原來,這套中央信號系統(tǒng)來自阿爾卡特公司,該公司的信號系統(tǒng)在溫哥華地鐵的運作是由中央控制,是全自動無人駕駛的。但在廣州,出于安全考慮,將全自動和人工系統(tǒng)相結(jié)合,結(jié)果兩套系統(tǒng)共存出現(xiàn)不少麻煩。不難看出,地鐵三號線是把高水平的全自動控制系統(tǒng),硬要改裝成人工和自動結(jié)合系統(tǒng),觀念的差別,才是造成三號線中央信號系統(tǒng)故障的原因之一。
地鐵公司既然人為地改裝了信號系統(tǒng),卻不能預判系統(tǒng)紊亂帶來的問題,結(jié)果地鐵三號線問題不斷,修改不斷,日前更等來了歷史上最“罕見的問題”,造成最大的延誤。地鐵公司日前堅稱,已找到核心部件的問題,但人們依然擔心:下一次更罕見的問題何時出現(xiàn)?
三號線只是廣州地鐵粗放服務觀念的縮影。在二號線和三號線的銜接站客村,三號線的乘客換成二號線的時候,經(jīng)常進入站臺就被迫目送二號線地鐵剛剛關(guān)門離去。越來越多感受過香港地鐵無縫銜接服務的市民都感嘆:廣州地鐵的服務觀念和水平,何時能與鄰近的香港比肩?
欠缺廁所也是市民日常針對地鐵的話柄。一九九七年地鐵一號線開通時,廣州地鐵就聲稱不建廁所有兩大原因:一是節(jié)省成本;二是技術(shù)難度大。結(jié)果,二00二年韓國釜山亞運會,前去報道的廣州媒體親眼看見釜山地鐵站站有廁所,可見不存在技術(shù)難題。
目前,廣州現(xiàn)有四條地鐵線六十四個站點中,僅有四號線的六個高架站點設(shè)有地面廁所。這四條地鐵線路總長一百一十六公里,十一年間運送乘客已近二十一億人次,每天客運量達一百九十萬人次,大部分市民都要在地鐵里忍受內(nèi)急。
據(jù)報道,現(xiàn)在廣州同時興建八條地鐵新線,廣州亞運會前將開通七條(段)新線路,屆時廣州城區(qū)將形成八條線共二百三十七公里、一百四十八座車站的路網(wǎng)。亞運會召開時,廣州每天搭乘地鐵人數(shù)將達到三百五十萬人次。
廣州市民不禁擔心:如此龐大的系統(tǒng)和洶涌的客流,服務觀念粗放的廣州地鐵如何面對?(完)
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