中新社北京三月二十六日電 (李國文 曾寶瑜 陶社蘭)空軍航空兵某團(tuán)副團(tuán)長、特級飛行員李峰成功處置殲十戰(zhàn)機(jī)空中停車重大特情,創(chuàng)造了解放軍三代戰(zhàn)機(jī)飛行史上的奇跡。空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇凌二十六日表示,李峰在發(fā)動機(jī)“停車”、姿態(tài)顯示消失、大氣數(shù)據(jù)顯示消失的復(fù)雜情況下能夠成功迫降,是飛行史上的創(chuàng)舉,這在中國是絕無僅有的,在世界航空史上都是罕見的。
三月七日下午,李峰駕駛殲十戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)機(jī)動任務(wù),在距機(jī)場五十四公里、離地高度三千三百二十米時(shí),飛機(jī)發(fā)動機(jī)振動值突然超限告警,指揮員和飛行員果斷決定立即返場。在一千一百七十米高度時(shí)飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車,失去動力。緊接著,狀態(tài)儀表失效。通常情況下,飛行員應(yīng)跳傘逃生,但李峰臨危不懼,請求場內(nèi)滑翔迫降。一分四十四秒后,失去動力的飛機(jī)安全降落。
徐勇凌接受中新社訪問時(shí)說,現(xiàn)代飛行有三大困擾飛行安全的技術(shù)難題:失速螺旋、發(fā)動機(jī)停車、失去操縱,其中發(fā)動機(jī)停車是最難以處置的故障?v觀這次成功迫降,從技術(shù)上講有五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):第一,發(fā)動機(jī)故障時(shí)的瞬時(shí)決策。飛行員要決定是否迫降,如何迅速返場;第二,迫降條件的創(chuàng)造。包括高度、速度以及返場航線的選擇;第三,迫降航線的建立。包括轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)、運(yùn)動點(diǎn)的控制、航線的調(diào)整;第四,弱動力飛行的操縱要領(lǐng)。關(guān)鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機(jī)動、抓住主要矛盾;第五,著陸技術(shù)。包括拉開時(shí)機(jī)、著陸速度姿勢的控制、著陸后的減速等。
他認(rèn)為,李峰的成功迫降,最少有四個(gè)方面的突破:第一,是部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練中少有的成功迫降;第二,是中國列裝三代單發(fā)戰(zhàn)機(jī)第一次成功迫降;第三,是發(fā)動機(jī)“停車”、部分機(jī)械系統(tǒng)失效,主要的航電系統(tǒng)故障情況下迫降的第一次;第四,是飛行姿態(tài)顯示、大氣參數(shù)顯示丟失情況下成功迫降的第一次。
據(jù)航空機(jī)務(wù)專家介紹,此次迫降成功也檢驗(yàn)了該型戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)異性能品質(zhì)。徐勇凌透露,李峰在處置停車迫降險(xiǎn)情時(shí),飛機(jī)的備份操作系統(tǒng)和電源系統(tǒng)工作良好,為成功迫降提供了最好的技術(shù)支持。這些備份動力系統(tǒng)完全是中國人自己設(shè)計(jì)制造的。(完)
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