昨天上午10時56分,盾構(gòu)機從草暖公園與西村站中間的隧道土層中“破土而出”,廣州地鐵五號線隧道宣告全線貫通!這條廣州地鐵建設(shè)史上最復(fù)雜、最艱巨的線路,終于在奮戰(zhàn)了5年之后提前11天完工。據(jù)悉,貫穿廣州東西向的地鐵五號線將于今年底開通,屆時東部片區(qū)居民半小時內(nèi)可達廣州市內(nèi)各個區(qū)域,至少有50余萬市民受惠。

　　史上最難啃硬骨頭遭遇羊城所有地質(zhì)

　　昨天上午,記者在距離地面30多米的西村站隧道工地,目睹了五號線全線貫通的瞬間。

　　廣州地鐵建設(shè)總部負責五號線土建工程的經(jīng)理黃鐘暉博士告訴記者,五號線東起黃埔區(qū)文沖,西至荔灣區(qū)滘口,全長32公里,是廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線。在長達5年的建設(shè)工期里,五號線穿越上千棟房屋,7次穿越斷裂帶,2次穿越珠江,6次穿越廣茂鐵路,還首次碰到巨大溶洞群,最終一點一點啃下廣州地鐵建設(shè)史上最難啃的“硬骨頭”,并創(chuàng)下多個全國第一的奇跡。

　　據(jù)介紹,五號線不僅線路長(幾乎是一、二號線的總和),而且線路大部分穿越廣州房屋密集的老城區(qū),地質(zhì)最為復(fù)雜,32公里長的線路所到之處,把廣州的“地質(zhì)博物館”走了一遍:紅層、花崗巖地層、灰?guī)r地層、混合巖地層、淤泥砂層,穿越了斷裂帶、富水破碎地層、溶洞。

　　同時,五號線也是拆遷最為艱難的一條線路。2003年下半年啟動拆遷工作,最早動工的點珠江新城站2004年5月開始施工。拆遷最難的一個點楊箕站2008年10月才進場施工,因拆遷導(dǎo)致工期滯后長達5年之久。

　　6次下穿廣茂鐵路穿越舊城房屋上千棟

　　記者了解到,由于五號線隧道行走于廣州市繁華城區(qū),下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道,其土建施工可謂處處風險,如履薄冰。

　　據(jù)西草區(qū)間(西村—草暖公園)的承包商,中鐵十四局集團項目部負責人趙合全介紹,全線隧道穿越的房屋超過1000棟,而且以老房子居多,部分甚至是上世紀60年代的磚木結(jié)構(gòu)房屋,任何輕微的沉降均可導(dǎo)致房屋沉降開裂。

　　同時,在環(huán)市路下,有超過5公里的線路與內(nèi)環(huán)路并行,整個區(qū)間隧道與200多根高架橋墩“擦肩而過”,而高架橋上車輛川流不息,任何突遇的地質(zhì)災(zāi)害,如控制不當,極易造成橋墩下沉橋體開裂,危及行車安全。盾構(gòu)機還6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動脈。

　　亞運交通壓力將大為緩解

　　五號線作為東西走向的交通大動脈,開通后,將使黃埔區(qū)與城市中心的距離大為縮短。特別是珠江新城東段,可將天河、黃埔與城市中心直接連接起來。而五號線也是地鐵線路中換乘站最多的一條線,通過10個換乘點(其中2個為預(yù)留),將全市多條地鐵線串起來。東部片區(qū)的居民可便捷到達市內(nèi)各個區(qū)域,半小時生活圈將由此形成。同時,也將大大緩解2010年廣州亞運會的交通壓力。

　　另據(jù)介紹,地鐵公司根據(jù)公交地鐵票價優(yōu)惠后客流增長的需要,及時將五號線原來的列車4節(jié)編組改為6節(jié)編組,列車運能大大提高。目前五號線列車已到貨8列,預(yù)計今年底開通時能有20列車投入使用�！�(記者/陳潔娜通訊員/常青鐘暉文鋒沈昀子川建林)