“墨脫人前莫言路”

　　到過墨脫的人都說：“墨脫人前莫言路”，意思是說這世上再?zèng)]有比到墨脫更難走的路了。

　　由于物資難以運(yùn)進(jìn)，在墨脫城一瓶啤酒要25元，一只母雞要150元左右……而且有錢也不一定能夠買到。2008年，墨脫年人均現(xiàn)金收入只有1702元。

　　墨脫縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線。由于地處喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，這里還是地震、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域。

　　目前，墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級(jí)簡易公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)�、路況極差、臨時(shí)性橋涵多，時(shí)常出現(xiàn)雪崩、塌方和泥石流。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。

　　“走遍全國，我沒有經(jīng)歷過這么難走的路�！睙嶂杂诼糜蔚馁Z先生感慨道，“開車去墨脫的路上，一邊是感覺要壓在車上的大山，一邊是陡峭的峽谷。由于回頭彎太多，長一點(diǎn)的車根本無法通過�！�

　　土生土長的墨脫縣長歐珠多吉告訴記者，墨脫城的給養(yǎng)物資必須在雪不大的9月前運(yùn)到中轉(zhuǎn)站，再到11月份雨水量減少，地質(zhì)災(zāi)害高峰期過后運(yùn)回城。

　　“墨脫之所以至今仍是中國行政建制縣中唯一不通公路的縣，一方面是我們早期的公路建設(shè)水平?jīng)]有達(dá)到要求；另一方面，是由于墨脫公路特殊的地理位置所決定，在國內(nèi)公路建設(shè)當(dāng)中，墨脫公路有六個(gè)最：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜�！蔽鞑刈灾螀^(qū)交通廳廳長趙世軍說。

　　修修停停40載

　　我國從上世紀(jì)60年代就開始籌劃修建墨脫公路。1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險(xiǎn)而被迫停工。1975年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達(dá)了80公里處，但受限于技術(shù)條件而被迫在1980年停工。1994年2月，第一條泥土公路通達(dá)墨脫縣城，但由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，時(shí)常被大面積塌方和泥石流沖沒，始終處于南通北阻、北通南阻的境況。

　　當(dāng)?shù)亓鱾髦�這樣一個(gè)故事，1994年公路通達(dá)墨脫城，幾輛汽車跌跌撞撞駛?cè)肓四�脫，可是因�(yàn)樗�方和泥石流，再也沒駛出城。至今仍豎立在波密縣城扎木鎮(zhèn)的“扎—墨公路通車紀(jì)念碑”，成了全國公路史上通車時(shí)間最短的歷史紀(jì)念。

　　但是，國家從未放棄過修建墨脫公路的計(jì)劃。從2002年起，交通部等有關(guān)部門對墨脫公路的建設(shè)進(jìn)行前期勘查設(shè)計(jì)，并于2007年立項(xiàng)開展“西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，為修建墨脫公路提供了強(qiáng)有力的科技支撐。

　　“卡脖子”的兩只手

　　墨脫公路建設(shè)，有幾個(gè)躲不開的技術(shù)問題。“第一個(gè)卡脖子的問題便是嘎隆拉雪山。”趙世軍說，“這次我們選擇了打通嘎隆拉隧道，這樣既能節(jié)省翻越嘎隆拉雪山的時(shí)間，更能避免因?yàn)榇笱┒鵁o法行車的困難�！�

　　不過，打通嘎隆拉雪山，還面臨著各種難題，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要多方面勘查，避開地裂帶。目前，隧道掘進(jìn)進(jìn)展順利，已經(jīng)達(dá)到500多米。

　　另一個(gè)卡脖子的問題，是經(jīng)常性的塌方和泥石流等災(zāi)害�！氨仨氃谙嚓P(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行防固，做牢地基，并進(jìn)行專門的地質(zhì)災(zāi)害治理，比如修建防護(hù)墻等措施�！壁w世軍說。即便如此，公路建成后也不能保證全年通車。“在沒有特大自然災(zāi)害的前提下，我們能夠保證公路每年8—9個(gè)月的通車時(shí)間。”趙世軍告訴記者。

　　為免于工程對于環(huán)境的破壞，開工前，自治區(qū)交通廳專門作了環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告，并獲得國家環(huán)保部批準(zhǔn)。未來的3年，公路建設(shè)的進(jìn)度將同一整套的環(huán)境保護(hù)程序緊密結(jié)合起來。(記者 張 帆 朱 磊)