背景新聞：杭州取消局級領導專車 月補2600元遭質疑

　　杭州市取消副廳級官員以下(含副廳級)的專車，每月車補2600元，多出的公車在社會上拍賣。無論人們在分等級的車補上還存在多少爭論，此舉無疑是議論了多年的公車改革的一絲亮光。也就是說，無論改革后的車補有多么的不合理，也比不改革前的花費要小得多。令百姓詬病的“三公消費”，至少在公車這一項上，會有大幅度的縮減，對于納稅人的口袋而言，無疑是件好事。

　　在有些人看來，目前的中國已經進入了后改革時代。在這個時代，由于既得利益的糾葛，一些改革不是變味，就是難以推動。如果驗之以公車改革，此話還似乎真的不差。公車改革要算近年諸項改革中，觸動官員利益最小，同時為國家省錢最多的一項。改革后，官員獲得了數(shù)量不菲的車補，錢進自家腰包，無形中等于多加了幾級工資。雖說按級別補貼有點不公平，但依目前的官員科層制規(guī)矩，等級森嚴，也只能如此。如果要講公平，就得從根上改革目前的科層制，這顯然不可能。至于下級官員可能多跑基層，其實也不見得真的會在交通費上有更多支出，因為機關里都有出差費可報。至于本地內的奔走，現(xiàn)在的網(wǎng)絡時代，很多公文傳遞，原本可以在網(wǎng)絡上解決，特別機密的有專門的傳遞機構。因此，只要堅決推行車改，所有的問題都不是問題。如果杭州的辦法能夠在全國實行，那么，中國龐大的公務開支肯定會降下來一大截。出租車的生意也會好得多，無形中將拉動當?shù)氐慕洕��?/p>

　　但是，杭州能做到的事，未必其他地方也能做到。單純從金錢上計算，的確這個改革對公有利，于私也無損，甚至還能多拿點兒錢。但公車的存在，絕非單純能在錢上計算的。從某種意義上說，公車不僅僅是為了出行的方便，而是一種特權的象征，跟帝制時代的官員出行必須按品級坐轎一樣。四抬、八抬、十六抬大轎的分別，不僅僅是舒適，更重要的是氣派。有無專車甚至有無公車可乘，車的牌子是什么，都是一種象征，一種地位、身份的象征。這種象征，對官員而言，就是榮譽和榮耀，一種難以言說的精神享受。對于能夠得到這種享受的人來說，這樣的精神享受有時候甚至比物質享受還要重要。這就是為什么在全球經濟困難的當口，我們主管采購的部門，居然能夠把寶馬、奔馳也列入公車采購范圍一樣。

　　目前的公車消費，已經到了一個不僅讓民眾議論，甚至國家財政都難以負荷的程度。每輛公車無論優(yōu)劣，其消耗都是同等私家車的幾倍乃至十幾倍。但是，公車卻有增無減，北京現(xiàn)在的車輛按牌號限行，有的單位居然為此給領導配備了兩輛車。據(jù)我所知，配備每人兩輛公車的單位確實不少，很多有實權的部門以及某些壟斷國企，早就如此了。都說由儉入奢易，由奢入儉難，的確，奢華的公車消費眼見得一天天向著夸張的方向前進，只要公車改革推不開，這個步伐就停不下來，像一個怪獸，大口地吞噬著納稅人的血汗。

　　因此，公車改革，必須算“精神賬”，從精神上徹底打掉官員貪圖精神享受的思想，讓公車奢華消費公之于眾，讓他們乘豪華車出行背上精神負擔。如是，也許公車改革才有出路。(張鳴)