昨晚，一位老人站在蘭州南濱河路金港城小區(qū)北門前的斑馬線上，手拿磚塊，只要有車輛闖紅燈，老人便會(huì)用磚塊砸向違章車輛。老人稱，一些司機(jī)在斑馬線上無(wú)視行人，他此舉就是為了教訓(xùn)這些違章司機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)晚被老人砸中的車有30輛左右。(今日本報(bào)A11版)

　　就因?yàn)槠�車開得像“賽車”，市民就拎個(gè)板磚到斑馬線上砸闖紅燈的車輛，顯然有違法侵權(quán)的嫌疑，換位思考一下，如果我們是司機(jī)，恐怕也會(huì)覺(jué)得若是無(wú)意闖紅燈，車輛也“罪不當(dāng)砸”。只是，這一行動(dòng)從情理上說(shuō)，似乎又深孚眾望，起碼走人行道的可能會(huì)覺(jué)得很解氣。老人的行為雖然不妥，但是目的正義肯定沒(méi)話說(shuō)，正如他貼在紅綠燈旁的標(biāo)語(yǔ)寫的：保衛(wèi)生命線，守護(hù)斑馬線！

　　杭州飆車慘案尚未走遠(yuǎn)，這一交通事故之所以迅即上升為公共事件，從而引起公憤，本意并不在于政府部門在此事上做錯(cuò)了什么，而在于長(zhǎng)期以來(lái)，在規(guī)制交通秩序與平衡路權(quán)關(guān)系上，職能部門集體性呈現(xiàn)一種寬松而放任的姿態(tài)。就拿汽車闖紅燈來(lái)說(shuō)，只要沒(méi)有電子眼，只要沒(méi)有交警在路面上，某些地方的斑馬線其實(shí)和橫穿馬路的危險(xiǎn)幾乎差不多。這些年，我們聽到看到的發(fā)生在斑馬線上的慘劇還少嗎？

　　法律與規(guī)則可以逾越，就更加不要談更高層面的“車德”了。出事了，都怪司機(jī)。當(dāng)然，司機(jī)是直接肇事者，罪責(zé)難免。如果是一個(gè)兩個(gè)司機(jī)堂而皇之闖紅燈，我們可以歸咎為素質(zhì)，然而，如果為數(shù)甚多的司機(jī)都來(lái)闖紅燈，就譬如新聞中的老人短短一段時(shí)間就在一條斑馬線上抓住數(shù)十輛闖紅燈的車主——這恐怕就不單單是司機(jī)素質(zhì)不高的問(wèn)題了。

　　難道中國(guó)司機(jī)的守法意識(shí)與道德觀念天生就是短板？我們不妨看看號(hào)稱汽車王國(guó)的德國(guó)：人口僅8200萬(wàn)的德國(guó)，擁有約5000萬(wàn)輛汽車，平均每100人擁有64輛汽車。德國(guó)汽車雖多，道路交通卻秩序井然，德國(guó)司機(jī)的“車德”也在全世界有口皆碑。原因何在？抽象道理就不說(shuō)了，我們不妨看幾個(gè)例子：一是在德國(guó)小區(qū)街頭，經(jīng)�？吹骄�察帶著一群小孩子學(xué)習(xí)交通規(guī)則，汽車銷售商也經(jīng)常到學(xué)校舉行兒童交通知識(shí)競(jìng)賽，在一些著名的汽車公司銷售廳里還備有特制的電動(dòng)小汽車，經(jīng)常有大人帶著孩子在那里“路考”，過(guò)關(guān)后還有“執(zhí)照”發(fā)放；二是德國(guó)是世界上最難考到駕照的國(guó)家之一，首次通過(guò)率很低，路考時(shí)間特長(zhǎng)，經(jīng)常有德國(guó)人抱怨“考本兒”時(shí)間漫長(zhǎng)，不僅如此，德國(guó)司機(jī)一旦違章，除了會(huì)被罰款扣分，還會(huì)影響到違章者今后駕車、購(gòu)車和享受相關(guān)社會(huì)福利。如果將我們以罰代管的糾察理念與之一對(duì)比，答案自然一目了然。

　　保障相對(duì)弱勢(shì)的行人安全，永遠(yuǎn)無(wú)法靠自發(fā)意識(shí)實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，的確是需要有剛性的制度體制，環(huán)境氛圍等扮演“砸車?yán)先舜u頭”的角色，給違規(guī)司機(jī)痛感與警醒，更重要的是防患于未然。砸車?yán)先说拇u頭本來(lái)是可以休息的——前提是對(duì)司機(jī)、準(zhǔn)司機(jī)上路馳騁的各種規(guī)制力量沒(méi)有休息。 (廣西 覃漢德)