日前，國家公務(wù)員局在其官方網(wǎng)站上發(fā)布工作動態(tài)透露，7月17日，國家公務(wù)員局、鐵道部在京聯(lián)合召開鐵路公安民警公務(wù)員過渡工作會議，全面部署工作。此次轉(zhuǎn)制的似乎不僅僅是鐵路公安，鐵路檢察院、鐵路法院都列入了轉(zhuǎn)制范圍。

　　2008年推行“大部制”，交通、民航、郵電等已合并為新的交通運(yùn)輸部，鐵道部被暫時(shí)保留，但將在2010年完成全部改革后并入大交通部格局。鐵路公檢法在內(nèi)的配套改革，應(yīng)是鐵道部改革的組成部分。

　　鐵路部門作為中國所剩無幾的政企合一體，不僅享有獨(dú)立于服務(wù)對象的立法權(quán)，還享有獨(dú)一無二的司法權(quán)。鐵路公檢法無論是人、財(cái)、物等各個(gè)方面，都受控于鐵路部門，幾同鐵路部門的下屬機(jī)構(gòu)。在此制度框架內(nèi)，鐵路公檢法在偵辦涉及鐵路利益的案件時(shí)，勢難確保獨(dú)立和中立，帶有濃厚的司法部門化特色。

　　小到春運(yùn)漲價(jià)、乘車服務(wù)糾紛，大到一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的曹大和被捆綁致死案，這些案件無一例外是由鐵路法院審理，到“分店”去狀告“總店”，公眾自然很難得到一個(gè)令人滿意的結(jié)果。自2005年以來，不斷有代表、委員建議廢除或改革鐵路法院，公眾也呼聲甚高。只有司法權(quán)真正具有了獨(dú)立、統(tǒng)一和公開的特點(diǎn)，才能確保其權(quán)威和公正，鐵路公檢法早該去部門化。(趙志疆)