中國人到底把地鐵干出來了

　　1965年年初，國民經(jīng)濟復(fù)蘇，中央又一次把目光投向了北京地鐵。

　　當(dāng)年2月，毛澤東給北京地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長楊勇呈報的《北京地下鐵道修建方案》做出批示：“楊勇同志，你是委員會的統(tǒng)帥。希望你精心設(shè)計，精心施工。在建設(shè)過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。是為至盼�！�

　　至此，歷經(jīng)波折的北京一期工程終于要從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　一期工程被定在1965年7月1日開工。周慶瑞他們接到命令時，距開工日期還不到半年時間，時間緊迫，任務(wù)繁重。為確保按時完成開工所需要的設(shè)計圖紙，在興奮而緊張工作的同時，有些設(shè)計人員因疲勞過度曾暈到，但仍堅持工作，在僅三個月左右的時間里，硬是在開工前拿出所需全部設(shè)計圖紙。

　　在北京地鐵設(shè)計之初就埋設(shè)方案上曾有過一段爭議：是采用深埋(入地面數(shù)十米以下)還是淺埋(入地面10米內(nèi))。后來從實際的地質(zhì)考察分析看，發(fā)現(xiàn)北京地下穩(wěn)固地層上面為松散的砂礫石層，并且越往東越厚。“如果按照深埋法，從復(fù)興門到公主墳段就要埋到30—40米深，而東邊的北京站將達(dá)到100多米，光坐電梯上下就要10多分鐘。況且深埋修建時間長、施工技術(shù)很復(fù)雜、當(dāng)時也缺少必要的設(shè)備�！敝軕c瑞說。

　　隨后，技術(shù)人員又對采用深埋暗挖方案和淺埋明挖方案在技術(shù)和經(jīng)濟方面做了詳細(xì)的比較和論證，上報給地鐵修建委員會，正式建議改用淺埋明挖，并得到批準(zhǔn)。

　　此外，為了解決地鐵建筑結(jié)構(gòu)中的肥梁胖柱問題，我國設(shè)計人員非常大膽地將‘鋼管混凝土柱’運用到了地鐵站臺的支柱上�！斑@種柱子受壓后，內(nèi)部混凝土膨脹，外面的鋼管阻止其膨脹，從而很大程度地提高承載力�！敝軕c瑞說。

　　為了論證這個辦法的可行性，周慶瑞伴隨同事專程跑到上海重型機械廠，用當(dāng)時剛剛研制成功“萬噸水壓機”來測試抗壓能力。“慶幸的是，我們的實驗取得了成功，完全達(dá)到設(shè)計要求�！�

　　1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側(cè)舉行。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席。

　　與現(xiàn)在的地鐵施工時靜悄悄相比，那時的場面可謂壯觀。從北京站到石景山一線幾乎是同時分段開挖的，并且是24小時不間斷施工。

　　雖然技術(shù)條件落后，但建設(shè)者們一直在地鐵施工方法上進(jìn)行開拓與創(chuàng)新。據(jù)悉，當(dāng)時我國曾進(jìn)行了盾構(gòu)機的技術(shù)攻關(guān)，但由于盾構(gòu)需要隧道埋設(shè)比較深，而且是暗挖，在當(dāng)時來講并不現(xiàn)實，隨后，盾構(gòu)試驗告停。

　　這一夢想，在30年后成為現(xiàn)實。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著盾構(gòu)機在地鐵工程中的廣泛使用，大大加速了地鐵建設(shè)的步伐，減少了對城市地面的干擾。

　　經(jīng)過四年零三個月的緊張施工，1969年10月1日，第一輛地鐵機車從古城站呼嘯駛出。全長23.6公里的北京地鐵一期工程建成通車了，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。而此時的新加坡、舊金山、漢城等國際都市還沒有一寸地鐵。

　　“中國人到底把地鐵干出來了�！�40年后，周慶瑞談及此事依然很感慨。

　　告別戰(zhàn)備迎來高速發(fā)展

　　由于當(dāng)時“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”為地鐵建設(shè)主導(dǎo)思想，北京地鐵在通車后并不對公眾開放，想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券，直到1971年北京地鐵開始試運營，老百姓才能花一毛錢乘坐。

　　在北京地鐵運營公司電客車司機張曉雨的記憶中，當(dāng)時的地鐵并不是市民主要的交通工具，由于一期線路是蘋果園到北京站這條線，所以乘客中最多的是首鋼的工人。

　　1975年9月，高中畢業(yè)的張曉雨成為一名令人羨慕地地鐵司機。從此他在這個崗位上一干就是34年，創(chuàng)造了安全行駛82萬多公里無事故的業(yè)績。

　　“當(dāng)時不少外地單位也組織人來參觀，一隊一隊的人馬，前面還專門有人解說。”張曉雨回憶說，“那時的地鐵說停就停，說開就開，沒有考慮老百姓方便不方便�！�

　　“以前地鐵故障率比較高，幾乎每天都有小故障，這對司機也要求很高，你得會鉗工、電工等技術(shù)，講究自檢自修�！睆垥杂暾f。

　　這種狀況隨著北京地鐵性質(zhì)的改變而得到解決。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營，其交通功能開始發(fā)揮，告別了戰(zhàn)備階段。

　　這種以人為本的轉(zhuǎn)變也成為日后地鐵技術(shù)創(chuàng)新的源動力。“最初的列車運行最小間隔時間是14分鐘，發(fā)信號都是人工控制，站間調(diào)度要通過電話通知下一站�！睆垥杂暾f。

　　現(xiàn)在，隨著實現(xiàn)手段和技術(shù)水平的日益提高，城市軌道交通信號系統(tǒng)已從傳統(tǒng)信號系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)代信號系統(tǒng)�！叭ツ�，北京地鐵二號線采用新的移動閉塞系統(tǒng)之后，實現(xiàn)了列車有人自動駕駛。車速、制動模式等完全由電腦處理操作�！睆垥杂暾f。

　　技術(shù)的進(jìn)步，縮短了發(fā)車間隔，增加了運力。今年4月份，北京地鐵一二號線實施第13次縮短運行間隔�！艾F(xiàn)在一號線能達(dá)到2.15分鐘，二號線達(dá)到2分鐘，是世界最小發(fā)車間隔的地鐵之一�！睆垥杂暾f，縮小運行間隔后，二號線高峰小時運力提高25%。