30多年前，中國第一次載人航天立項下馬，16年前，中國載人航天工程再次啟動，今天，中國航天人的身影吸引了全世界的目光。從“714工程”的下馬到“921工程”的上馬，中國航天人在一步步見證歷史，撐起一片屬于自己的宇宙空間，在輝煌的背后，凝聚了無數(shù)航天人的夢想和汗水的結(jié)晶，載人航天已成為世界航天界最激動人心、最華美的樂章。

　　從家喻戶曉的“嫦娥奔月”傳說到敦煌壁畫上凝固千年的飛天圖案，再到明代萬戶乘坐47支火箭開始人類首次飛向藍天的悲壯嘗試，中華，這個古老久遠的民族在遠征太空的道路上漫長而曲折。

　　從神舟一號無人試驗飛船到神舟五號乃至“神六”、“神七”載人飛船的成功發(fā)射實現(xiàn)中華民族的千年飛天夢想，再到即將于2010年發(fā)射的天宮一號空間實驗室，中華，這個充滿蓬勃生機的民族在長達半個多世紀(jì)的問天之旅中，不是在走，而是在加速奔跑。

　　2009年2月27日，中央電視臺軍事報道中首次出現(xiàn)了我國天宮一號空間實驗室實體畫面，而在此前，天宮一號僅有電腦效果圖和模型對外公開。

　　從此，在我國的載人航天史上，又開始了一個新的征程。

　　神舟一號：鏗鏘起步，打破常規(guī)搞試驗

　　時至今日，見證了我國航天事業(yè)一路發(fā)展的老一輩科學(xué)家們，對我國發(fā)射第一艘神舟號飛船的情景仍然歷歷在目�！盀榱藸幦⊥瓿蔂幇吮＞诺娜蝿�(wù)，我們把一艘初樣電性船適當(dāng)簡化、改裝成一艘試驗飛船，搭載火箭試驗一起發(fā)射”，時任中國載人航天飛船總設(shè)計師的戚發(fā)軔回憶起那一次冒風(fēng)險的抉擇仍然記憶猶新，這是一次打破常規(guī)的試驗，在航天史上史無前例，“但是這樣改裝的電性船，性能與能飛太空的飛船相差很大，無疑風(fēng)險也是巨大的。我們決定采用飛船最小配置進行首飛，確保飛船上得去、回得來。最小配置，就是凡是與上天和回來的系統(tǒng)都要，凡是不相關(guān)或者不關(guān)鍵系統(tǒng)都不在考核之列”。1999年11月20日凌晨6時30分，新型長征二號F托舉著神舟一號試驗飛船直上九霄。在圍繞地球飛行14圈后，飛船返回艙平安降落在內(nèi)蒙古中部草原，首次無人飛行試驗取得了圓滿成功。

　　“爭八保九”，即爭取1998年、確保1999年發(fā)射第一艘無人飛船，這是我國載人航天工程立項之初設(shè)定的目標(biāo)。其實，早在上個世紀(jì)70年代初，也就是在中國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號上天之后，錢學(xué)森就提出要搞載人航天，并將飛船命名為“曙光一號”，中國的第一代航天人，曾一度設(shè)想著實施這一計劃，但由于當(dāng)時中國綜合國力還很薄弱，這項計劃最終被擱淺。

　　20世紀(jì)80年代后，中國的空間技術(shù)取得了長足的發(fā)展，進入90年代，中國政府批準(zhǔn)載人航天工程正式上馬，并命名為“921工程”。“1992年9月21日是中央政治局常委聽取匯報，確定工程上馬，另一個日子是1992年1月份中央專委提出中國載人航天工程立項上馬，兩個都有921這個數(shù)字，因此載人航天工程代號就是921�！逼莅l(fā)軔回憶說。

　　神舟二號到神舟四號：頂住壓力，迎難而上

　　與神舟一號相比，神舟二號飛船才是我國第一艘按載人要求系統(tǒng)配置的正樣飛船，對于僅僅發(fā)射過一次無人飛船的中國航天人來說，神舟二號的發(fā)射顯得尤為重要，然而，2000年12月31日，就在飛船、火箭、逃逸塔組合體準(zhǔn)備轉(zhuǎn)往發(fā)射區(qū)的前一天，一個意外事件讓所有的航天人頓失即將來臨的新年的喜悅。第二天就要轉(zhuǎn)運了，由于操作手操作失誤，導(dǎo)致發(fā)射平臺啟動，造成重達40多噸的火箭與十一層平臺相撞，火箭多處受傷。

　　“當(dāng)時基地的壓力非常大，很多同志吃不下睡不著，有的女同志甚至哭了。平時磕碰一下都不行，當(dāng)時一看到撞成那樣，心都冷了，因為過了年馬上就要發(fā)射了，結(jié)果撞成那樣，當(dāng)時真是心灰意冷了。”劉竹生這樣告訴記者。

　　原定于2001年1月5日的發(fā)射被迫取消，火箭的狀態(tài)到底怎么樣，還能不能發(fā)射，飛船有沒有受傷？“你們放心，飛船完好無損，你們就把運載檢測好就行了�！逼莅l(fā)軔給了指揮部最大的支持。指揮部迅速召集有關(guān)專家，從全國各地連夜趕往發(fā)射場，對火箭進行實地探傷，連續(xù)兩天的細致測試與分析，幸運的是沒有碰到火箭的關(guān)鍵氣路，還只差幾毫米，正好還在安全范圍之內(nèi)，即時采取的安全補救措施最終恢復(fù)了火箭的技術(shù)狀態(tài)，5天后，有驚無險的神舟二號飛船終于成功發(fā)射。

　　同年9月30日，神舟三號飛船進場，這是模擬載人狀態(tài)下的第一次飛行試驗，然而，就在飛船進場的第三天，一個穿艙插座出現(xiàn)的故障竟讓飛船發(fā)射時間推遲了3個多月。在對插頭進行重新設(shè)計和生產(chǎn)并順利撤換飛船艙內(nèi)70多個插座后，2002年3月25日，神舟三號飛船發(fā)射取得圓滿成功。7個月后，神舟四號飛船進場，經(jīng)過前三次飛行試驗的磨合，飛船和火箭都日臻成熟，但就在發(fā)射前夕，載人航天發(fā)射場遭遇了50年罕見的超低溫天氣，一時讓飛船發(fā)射充滿了懸念，為確保發(fā)射如期進行，參試人員用上百條棉被包裹火箭關(guān)鍵部位的土辦法，使神舟四號飛船在零下20多攝氏度的惡劣氣候條件下，順利起飛，創(chuàng)造了世界航天超低溫發(fā)射的奇跡。

　　神舟五號：為中國載人航天一期工程畫上了一個完美的句號

　　人們不會忘記楊利偉乘坐神舟五號飛船在太空中展示中國國旗和聯(lián)合國旗的驕人場面。可是誰能知道在這中華民族實現(xiàn)千年飛天夢想的背后，卻是航天人11年的艱苦付出。

　　載人航天飛行最大的難題在于如何保證航天員的安全，發(fā)射場在飛船的待發(fā)段雖然也有相應(yīng)的安全措施，但仍然不夠完善，航天員進艙后，如果火箭發(fā)生意外，如何才能保證航天員的安全？

　　劉竹生說，運載載人飛船的火箭關(guān)鍵是可靠性和安全性，長征二號F火箭的可靠性指標(biāo)高達0.97，安全性系數(shù)達到0.997，為此還增加了故障檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)�！耙獜�1000多個參數(shù)中判斷哪些參數(shù)和統(tǒng)計出的300類故障有聯(lián)系并不是件容易的事，但是為了確保航天員的安全，再難的工作都要干，我們通過一套可靠的方法羅列出20幾個與所有故障都有聯(lián)系的關(guān)鍵參數(shù)，并作出數(shù)字仿真線來，隨時監(jiān)測火箭飛行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)危險就報警，發(fā)命令給逃逸系統(tǒng)，逃逸塔就會把乘坐航天員的飛船安全帶出”。

　　而飛船這方面也既要保證可靠又要安全，戚發(fā)軔帶領(lǐng)大家對可能出現(xiàn)的故障做出了100多個對策，即使不出現(xiàn)故障也要做對策，一切都是為了確保航天員安全。他告訴記者當(dāng)時有個笑話，大家在那天天都在想會出什么事，出了事就要有對策辦法，然后在地面做試驗，來驗證這些對策是否可行。有人就說：“老戚啊，你費那么多勁搞得大家累得要命，又沒用上，值得嗎？”老戚就說：“值得！最好一輩子也不用。”

　　2003年對航天人來說，是極不尋常的一年，2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機在返回地面時突然爆炸，7名航天員犧牲之后，巴西發(fā)射衛(wèi)星因火箭爆炸，火箭、兩顆衛(wèi)星炸毀，現(xiàn)場有20余人不幸遇難，震驚了全世界，進入3月，突如其來的非典疫情更給緊張備戰(zhàn)首次載人飛行任務(wù)的中國航天人添加了巨大的壓力。為了確保工程進度進展順利，航天基地所有參試的人員都被隔離起來進行封閉式工作，很多航天人連續(xù)一個多月不回家。

　　公元2003年10月15日凌晨5點40分，首位航天員楊利偉奉命出征。10月15日上午9時，中國神舟五號載人飛船成功發(fā)射升空。在起飛21小時后，順利降落在內(nèi)蒙古大草原上，中華民族終于實現(xiàn)了千年的“飛天”夢想，也結(jié)束了太空中沒有中國人足跡的歷史，開創(chuàng)了中國一個嶄新的航天時代。

　　兩年后，2005年10月12日凌晨，一場突如其來的大雪降臨發(fā)射場，當(dāng)人們紛紛猜測神舟六號還能不能發(fā)射，費俊龍和聶海勝踏雪出征，乘坐神舟六號飛船遨游太空5天5夜，首次實現(xiàn)我國多人多天飛行任務(wù)，出色地完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學(xué)試驗，為中國載人航天一期工程畫上了一個完美的句號。

　　神舟七號：太空行走第一步，飛船進行200多項改進

　　如果說神舟五號首次載人實現(xiàn)了中華民族在太空中飛行的夢想，神舟七號意味著中國人開始在太空中漫步了。2008年9月25日，全世界的目光再一次聚焦在大漠深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，17點35分，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬奉命出征中國人首次出艙活動。27日，翟志剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創(chuàng)中國航天新紀(jì)元的漫步，這是航天員翟志剛的一小步，但卻是中國人和平利用太空的一大步。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術(shù)的國家。

　　中國人的首次出艙，雖然只有近20分鐘，但在這輝煌的背后是航天科研人員近三年的努力。為了這一刻，研制人員對飛船進行了200多項改進，飛船的軌道艙改動最大，因為它要兼顧生活艙和氣閘艙兩大功能。

　　戚發(fā)軔介紹說，在太空中(艙內(nèi)外)要保持壓力平衡，使壓力盡快卸為零，跟外面能保持平衡。那么，艙里面東西越少越好。和“神六”相比，“神七”飛船軌道艙內(nèi)的很多設(shè)備都被轉(zhuǎn)移和重新調(diào)整，艙外也沒有了太陽能帆板。

　　“神五”發(fā)射成功以后，火箭研制人員獲得了一個重要信息：在火箭上升階段，出現(xiàn)了比預(yù)想要嚴(yán)重的箭體振動，飛船中的航天員能強烈感受到這一振動，并感覺到身體不適。

　　面對這一難題和挑戰(zhàn)，劉竹生帶領(lǐng)火箭研制人員們仔細分析，“從火箭一級發(fā)動機工作的0—140秒中，要逐秒逐秒、逐段逐段地查找振動頻率，進而發(fā)現(xiàn)問題�！眲⒅裆�回憶說，經(jīng)過大量分析試驗，最終新研制的蓄壓器經(jīng)過測試，輸送管路內(nèi)液體的頻率與火箭結(jié)構(gòu)的振動頻率完全錯開，這種現(xiàn)象最終消除了。

　　天宮一號：與神舟飛船將實現(xiàn)空間完美交會對接

　　“神七”升空，舉國振奮。在“神七”實現(xiàn)“太空行走”后，中國的空間站距離我們越來越近了。

　　根據(jù)航天事業(yè)規(guī)劃，中國將在2010年發(fā)射天宮一號目標(biāo)飛行器，并相繼發(fā)射神舟八、九、十號飛船，分別進行無人和有人參與的空間交會對接試驗，最終有望在2020年建成載人空間站。中國未來的空間站的名稱叫“天宮”。這是一個具有濃郁中國特色、寄托了華人無限憧憬的名字。

　　“天宮一號是我國為下一步建造空間站而研制的空間目標(biāo)飛行器，主要任務(wù)是作為空間交會對接目標(biāo)，完成空間交會對接飛行試驗。需要解決的關(guān)鍵技術(shù)是‘空間交會對接’，就是兩個或兩個以上的航天器通過軌道參數(shù)的協(xié)調(diào)，在同一時間到達太空同一位置的過程稱為交會，對接是在交會的基礎(chǔ)上，通過專門的對接機構(gòu)將兩個航天器連接成一個整體。實現(xiàn)兩個航天器在太空交會對接的系統(tǒng)，稱為交會對接系統(tǒng)�！逼莅l(fā)軔介紹說。

　　目前，中國的火箭最大運載能力只有10噸，不僅無法將體積更大、重量更重的空間實驗室發(fā)射升空，也滿足不了空間實驗室在運行期間所需大量物資的運輸要求。“現(xiàn)在的運載火箭就送不上去了，必須研制出一個大的運載火箭�！眲⒅裆�說，在后續(xù)的發(fā)射中，將采用新一代大推力長征五號火箭。長征五號火箭的運載能力可達25噸，基本與國際上的頂級水平相當(dāng)，可以滿足在低軌道發(fā)射空間實驗室的需要。

　　人類目前載人航天活動的終極目的，是將實驗室搬上太空，利用太空微重力高真空的獨特環(huán)境，開展地面無法進行的生命科學(xué)、材料科學(xué)等實驗，從而為人類造福。

　　而中國，從50年前第一代航天人創(chuàng)業(yè)者箭指蒼穹，到神舟七號飛船遨游太空，再到天宮一號的蓄勢待發(fā)，在半個世紀(jì)的問天之旅中，大漠深處的航天人，在共和國的歷史上，不斷續(xù)寫著新的傳奇。(徐存存)

　　親歷者說

　　戚發(fā)軔　　中國工程院院士、中國載人航天飛船原總設(shè)計師、現(xiàn)任飛船總設(shè)計師技術(shù)顧問

　　中國的載人航天事業(yè)，在1992年立項的時候，中國載人航天工程的戰(zhàn)略規(guī)劃已很明確要分“三步走”：第一步，建立一個中國載人航天大系統(tǒng)，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實驗；第二步，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術(shù)，發(fā)射一個空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。

　　劉竹生　　中國載人航天運載火箭原總設(shè)計師、現(xiàn)任長征二號F型運載火箭顧問

　　載人航天運載火箭的關(guān)鍵是能否在細節(jié)上做到一絲不茍，精益求精，對質(zhì)量工作每一個航天人有著嚴(yán)謹?shù)膽B(tài)度。火箭的質(zhì)量只有從源頭抓起，才能防患于未然。強調(diào)從源頭抓起，就是研制從狀態(tài)控制抓起，設(shè)計從元器件選用抓起，試驗從基礎(chǔ)試驗抓起，生產(chǎn)從元器件質(zhì)量抓起，管理從規(guī)章制度抓起，工作從計劃布置抓起。在以后載人航天事業(yè)發(fā)展的過程中，我們還要踏踏實實根據(jù)實際一步一步前進，不斷總結(jié)技術(shù)、設(shè)計和管理方面的經(jīng)驗，留給新一代的航天事業(yè)接班人。

　　中國載人航天大事記

　　曙光1971年4月，代號為“714工程”的中國載人航天工程全面啟動。并將飛船命名為“曙光一號”。

　　“長二捆”1990年夏天，中國第一枚大推力捆綁式火箭——長征二號E即“長二捆”火箭順利升空。

　　“921工程”1992年9月21日，中央正式批復(fù)載人航天工程可行性論證報告。中國載人航天工程正式立項，代號為“921工程”。

　　神舟一號1999年11月20日6時30分，神舟一號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地順利升空，經(jīng)過21小時的飛行后順利返回地面。

　　神舟二號2001年1月10日凌晨，神舟二號飛船發(fā)射成功。飛船在軌飛行近7天后返回地面。

　　神舟三號2002年3月25日，神舟三號飛船發(fā)射升空，于4月1日返回地面。神舟三號飛船搭載了人體代謝模擬裝置飛船工作正常，預(yù)定試驗?zāi)繕?biāo)全部達到，試驗獲得圓滿成功。

　　神舟四號2002年12月，神舟四號在經(jīng)受了零下29攝氏度低溫的考驗后，于30日0時30分成功發(fā)射，突破了我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄。

　　神舟五號2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號成功發(fā)射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。

　　神舟六號2005年10月12日，我國第二艘載人飛船神舟六號成功發(fā)射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，飛船返回艙順利著陸。

　　神舟七號2008年9月25日，我國第三艘載人飛船神舟七號成功發(fā)射，3名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。翟志剛進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術(shù)的國家。