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          陜晉神盤公路被堵續:呂梁“治超站”違規設立
        2009年10月11日 11:01 來源:中國廣播網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          中國之聲《新聞縱橫》播出了陜西、山西交界的神盤公路堵車嚴重,五、六千輛車綿延四、五十公里后,山西省委、省政府高度重視,啟動緊急預案,24小時全力疏導,加快放行速度。記者在采訪中發現,山西呂梁市興縣設立的“治超檢測站”并沒有得到山西省政府批文,屬于違規設立。

          9日據堵在陜西、山西交界神盤公路上的大車司機向中國之聲反映,神盤公路當天發生嚴重堵車現象,最嚴重時堵車長度近60公里。當地交警介紹,神盤公路是陜西產煤大縣神木的一條煤炭出境專用公路,與黃河對岸山西興縣境內的山西313省道對接,是神木通往山西、河北等省區最便捷的通道。今年8月份以來,這段公路每天堵上40公里幾乎是常事,8000多輛拉煤車被堵成一條長龍,許多司機常常連續幾天被困在路上,一位姓朱的大車司機告訴記者,要想填飽肚子,只有買路邊的盒飯、方便面:“盒飯還有10塊的,最便宜的5塊,方便面就是5塊的,最貴的是8塊的,反正就是這個價格。”

          陜西省神木縣是中國新型煤都,境內煤炭產量8600萬噸,是全國產煤第一大縣。今年下半年,隨著國內經濟復蘇進程延伸,產業用電持續回升,加上8月進入冬季儲煤季節,拉動了煤炭需求。記者了解到,每天神木經山西興縣發往河北、河南、山東等地的運煤車數量不斷攀升,山西呂梁市治超辦常務副主任劉金平說,現在每天經過呂梁市興縣的運煤車比年初增長了10倍,而且還在繼續增長:“以前經濟還很蕭條,車都沒有,一天也就8、9百輛,現在上到8、9千輛了,漲了10倍。”

          劉金平介紹,與陜西神盤公路對接的山西省313省道設計流量小,日通過流量是2000輛。而由于神盤公路是陜西去往河北、河南、山東等地最便捷的通道,車流量日益增多,實際每天的流量達到了20000輛,這讓313省道有些不堪重負。路窄車流量大,無疑是造成堵車的重要原因。然而據陜西神木縣交警大隊神盤中隊一位姓賀的交警介紹,造成擁堵,車行緩慢,絕不僅僅是因為車輛眾多:“一方面車輛多,這是最主要的原因,第二個原因就是山西的超限站,車輛通行相當緩慢。”

          這位干警所說的超限站是指山西省興縣建的治超檢測站,這是國家為治理車輛超限超載運輸,對車輛實施稱重檢測,超限超載認定,糾正和查處違法行為的特定場所,是公路保護的執法設施。我國治理車輛超限超載檢測站管理辦法第十一條規定,交通量較大,治理工作任務較重的治超檢測站,應當在主線上設置不停車預檢系統,預先篩選超限超載嫌疑車輛.,確保安全暢通。山西省呂梁市治超辦常務副主任劉金平則告訴記者,經過呂梁市興縣治超檢測站的所有運煤車輛,通通都要檢測:

          記者:現在咱們是一輛車都不漏過是吧?

          劉金平:對,不敢漏過,漏過他就帶有僥幸心理了。

          記者:那就等于是咱們8千多輛車都要檢一下?

          劉金平:恩 。

          一位長途司機稱,以前走過這里的時候這里還沒有治超檢測站。治超檢測站是否可以隨意設置呢?按照規定,治超檢測站的設置,應當由省級交通主管部門提出方案,報請省級人民政府批準,經批準設置的治超檢測站,未經原批準機關同意,不得擅自撤銷。記者調查發現,山西省呂梁市興縣治超檢測站原來并不在這個位置,山西省呂梁市治超辦常務副主任劉金平稱,原來的被興縣自行撤銷:

          劉金平:快到興縣縣城的時候有一個固定站點,但是那個站點基本沒有運行。

          記者:因為什么原因?

          劉金平:地點不合適,那個點實際上不是省政府取消了。

          記者:那是市政府取消的嗎?

          劉金平:縣政府,縣政府不讓他運行。

          記者:啊,是興縣取消的?

          劉金平:對,興縣不讓他運行。

          記者進一步調查發現,山西省興縣撤銷原治超檢測站不但沒有經過原批準機關——山西省人民政府批準,新設立的治超檢測站也沒有得到山西省政府的批準,違規運行了一年時間。山西省呂梁市治超辦常務副主任劉金平稱,現在的治超檢測站去年年底就已經建成使用:

          劉金平:現在省里還沒有正式批這個站是治超站點。

          記者:就是興縣這個站點還沒有批?

          劉金平:啊,這個程序還沒有走完,我們的市長就臨時決定在那個地方設一個臨時站點。現在是報到省里去了,還沒有正式批下來。

          記者:沒有批下來?

          劉金平:啊。

          中國經濟改革與發展研究院常務副院長黃泰巖認為:目前嚴查車輛超限超載無可厚非,這對人身安全、道路保養都有好處,但在做的過程中,不應加大人們的生產生活成本:

          黃泰巖:確實超載對公路、對安全等等帶來一些問題,甚至出事故。但是如果把這個做到極點,就為了限制而限制的時候或為了檢查這種超載而檢查超載的時候,不計一切成本不計一切代價去做事,我覺得這可能是我們在工作上面的一種錯誤。不能像百姓說的,安全不生產,科學不發展,把科學發展放棄了以后就為了安全而安全,特別是對于交通部門。他們沒有成本,這樣做的話反而工作量上來還可能得點收益,但是交通部門上去了,其他部門損失多大呀,一個一個去查,這個成本多高呀,最終弄得整個社會成本很高,收益很差,使整個生產生活成本急劇加大。

          有關這一事件的最新進展,中國之聲將繼續予以關注。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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