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          被劫持“德新海”輪物資存儲充足 仍失去聯(lián)系
        2009年10月21日 20:56 來源:新華網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          記者21日從中國海上搜救中心獲悉,“德新海”輪18日12時發(fā)回公司的報告顯示,該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸;船上的米、面等生活物資存儲充足,可以滿足船員日常生活所需。但截至10月21日18時,中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯(lián)系的狀態(tài)。

          據(jù)中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹,該輪于2008年投入使用,載貨量可達7.6萬余噸,此次航行接近滿載,干舷低、航速慢,易被海盜登船。

          他表示,中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則,繼續(xù)協(xié)調(diào)各相關(guān)方面,將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

          卓立介紹,亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區(qū),海盜活動猖獗,也是各國海軍護航的重點區(qū)域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護航任務起,沒有一條中國籍商船在我護航區(qū)域內(nèi)被劫持。

          他分析說,隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強,近期,海盜活動范圍已發(fā)生改變。加之進入10月份,印度洋西南季風季節(jié)結(jié)束,赤道附近又處于無風帶,海面風浪小,也造成海盜活動范圍從沿岸向遠海轉(zhuǎn)移。此次“德新海”輪出事地點遠離我海軍A匯合點1080海里,并位于國際海事組織建議的安全區(qū)域之內(nèi)。

          據(jù)此間專家分析,被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如,2008年9月份,一艘烏克蘭籍船被劫持,經(jīng)過多輪談判,于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份,沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持,也經(jīng)過2個月交涉,支付贖金后方被釋放。 (記者林紅梅)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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