在俄羅斯國家試飛員學(xué)院僅僅一年時間，他就創(chuàng)造了兩項中國航空史上的第一：第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員。之后，他又兩次赴俄羅斯深造，成為少數(shù)擁有國際試飛員資格的飛行員。

　　他，就是空軍某試飛團(tuán)團(tuán)長張景亭。

　　殲10戰(zhàn)機是我國自主研發(fā)的跨代型主戰(zhàn)機種。國外同類飛機試飛，都摔過飛機，因此一些國外的試飛專家曾斷言：中國試飛三代戰(zhàn)機，一定也會摔！

　　空中啟動科目試飛，要求戰(zhàn)機在空中關(guān)車90秒再啟動。這種試驗在國內(nèi)三代戰(zhàn)機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。

　　那天，在萬米高空，他關(guān)掉電源。瞬間，飛機像一支利箭向地面斜插而去�！�1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線桿變得清晰可見。

　　88秒、89秒、90秒！他果斷按下重新啟動按鈕，“轟”的一聲，飛機在空中啟動成功，戰(zhàn)鷹重新躍上藍(lán)天。

　　像這樣驚險刺激的試驗，對于張景亭來說，幾乎是家常便飯。

　　國外大強度和大過載試飛，曾多次發(fā)生過飛機空中解體的慘劇。殲10戰(zhàn)機的此項試飛任務(wù)，還是由張景亭擔(dān)任。

　　那天，他駕駛戰(zhàn)機從萬米高空呼嘯而下。飛機劇烈抖動，發(fā)出刺耳的怪叫。他咬緊牙關(guān)，身體頂著強大的壓力，向極限挑戰(zhàn)……

　　9個G！巨大的過載使血液下流，他出現(xiàn)了黑視，眼前什么也看不見。憑借頑強的意志和良好的身體素質(zhì)，他最終突破了極限，戰(zhàn)勝了風(fēng)險。

　　試飛殲10，張景亭還完成了高溫環(huán)境試飛、大側(cè)風(fēng)試飛、最重構(gòu)型品質(zhì)試飛等高難科目，為殲10戰(zhàn)機早日列裝部隊、形成作戰(zhàn)能力發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　在20年的科研試飛中，張景亭創(chuàng)造了我國飛行、試飛史上的50多項紀(jì)錄，還先后以試飛員的身份提出數(shù)十條修改意見，攻關(guān)組的專家們佩服地稱贊他為“飛機助理設(shè)計師”。

　　2003年，張景亭被任命為試飛團(tuán)團(tuán)長，眾多新型航空裝備型號的試飛任務(wù)接踵而來，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……

　　任務(wù)如此繁重，張景亭開始考慮改革試飛體制機制。經(jīng)過與專家反復(fù)論證，他將試飛條件降至3公里。隨后，他又提出了“多機種混合場次試飛”的方案，使殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機可以在同場次混合組織試飛，試飛場利用率提高了25%……

　　這些改革帶來了巨大效益。2005年，試飛團(tuán)完成的試飛量相當(dāng)于之前4年試飛量的總和。同時，試飛團(tuán)能飛一個機種所有機型的試飛員已達(dá)到90%，能飛兩個機種以上的試飛員達(dá)到60%以上。(楊春源　本報記者　張金玉　特約記者　李國文）