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　　12月9日，武漢至廣州鐵路客運專線開始試運行，本報記者作為首批乘客登車體驗。

　　全長1068.6公里的武廣客專在工程上創(chuàng)造多項世界第一，使廣州與武漢的鐵路運行時間由10小時縮短到3小時。

　　廣州與武漢的鐵路運行時間從10小時縮短到3小時

　　12月9日清晨7時55分，武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。

　　“時速394，好嚇人噢！”9時09分，列車創(chuàng)造出兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度，保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆，“開這么快，這還是火車嗎？”

　　10時51分，列車停靠新武漢站，此次旅程平均運營時速為341公里，再創(chuàng)世界鐵路之最。

　　據(jù)透露，12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時，廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時，長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。

　　“這是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運專線，又位于我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上，對緩解春運客運需求，釋放貨運需求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及促進東中部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義。”鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武說。

　　226座隧道總數(shù)量為已建世界高鐵之最

　　據(jù)中國鐵建鐵道第四勘察設計研究院副總工程師、武廣客專項目總工程師許可亮介紹，為了保持運行高速與平穩(wěn)，武廣客專不得不穿山跨河，其隧道不按“個”而按“群”計量，226座的隧道總數(shù)量居已建世界高鐵之首。

　　其中，長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道，施工難度世界罕見。

　　隧道難打，橋梁更難架。全長1068.6公里的武廣客專有684座橋梁，創(chuàng)造的“第一”不勝枚舉。

　　武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、設計通行速度、寬度4項世界第一；咸寧汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。

　　作為迄今為止世界運營速度最高的高速鐵路，如何在長距離上保持高時速，是對武廣客專的另一大技術挑戰(zhàn)。

　　鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，目前法國高鐵的平均運營時速為277公里，日本為243公里，德國為232公里。我國首條高鐵京津城際的平均運營時速為320公里，在武廣客專開通前已經(jīng)是世界最高。

　　“目前國產(chǎn)高速動車組在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面均處于世界領先，具有更好的啟動加速和持續(xù)高速運行的能力。”他說。

　　“聰明”列車可以自動控制安全車距

　　更令人關注的是安全問題。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動，需要減速滑行6500米。武廣客專的發(fā)車密度是間隔3分鐘，一旦某輛列車失控，后果不堪設想。

　　“武廣客專的列車控制系統(tǒng)是世界上安全等級最高的。”鐵道部安全總監(jiān)耿志修介紹，通過我國自行研發(fā)的列控技術，這些“聰明”的列車可以在32公里范圍內(nèi)互通信息數(shù)據(jù)，并自動保持14公里的安全車距。

　　他介紹，如果車距低于14公里，設在武漢的調(diào)度中心會給動車發(fā)出指令，后車便可自動根據(jù)與前車的距離來調(diào)整車速。

　　耿志修說，“中國是繼德國、日本、法國后第四個系統(tǒng)掌握該項技術的國家。”記者　陸婭楠

　　鐵道部負責人：武廣客專票價能讓工薪階層接受