中新網12月26日電 12月26日上午9時,武廣高速鐵路將開通運營。這是世界上一次建成最長、運營速度最快的一條高速鐵路,武漢到廣州的旅行時間將由原來的約10小時縮短到3小時。對于有關乘客“被高速”等質疑,鐵道部新聞發言人王勇平對新華社記者一一做出回應。
有人擔心,武廣高鐵開通后,一些此前的客車將受到影響,乘客不得不承擔昂貴的高鐵費用。對此,王勇平澄清說,在運輸淡季,運力并不十分緊張的情況下,一部分中高端乘客被分流到高速鐵路上,乘客乘坐普速列車不會受到較大影響。在春運等運力緊張期間,鐵路部門會增開普通臨客,保證運力。2010年春運期間,普速列車運力不會受到影響。
他指出,緩解巨大的客貨運輸壓力,解決鐵路通道的運能矛盾,最有效的途徑,也是最根本的途徑,就是修建一條高速鐵路。這是一項既著眼現實,又放眼未來的戰略決策。武廣高鐵開通后,不僅將極大縮短粵、湘、鄂三省間的旅行時間,客運能力也將大幅提高。初期每天可運送5萬人次,高峰時期每天可運送10萬至15萬人次。如果在春運最緊張時刻,既有的京廣線可以加開臨客,武廣高鐵也可以提高發車密度,這將大大緩解困擾多年的廣州地區春運難題。
對于備受質疑的武廣高鐵的高票價問題,王勇平稱,“武廣高鐵是我國,也是世界上第一條時速350公里的長大客運干線,與普速鐵路相比,高鐵的投資規模和運營成本大大增加。在定價方面,也沒有先例可以參考。既要考慮投資回報率,也要針對特定人群考慮與民航、普速列車的差別化,還要考慮百姓的承受能力。這次發布的價格,是‘試運營價’,正式定價,還要看武廣高鐵運營情況,包括在試運營期間的成本、上座率等。”
對于中國何時能夠建成縱貫全國的“高鐵網”,王勇平表示:“目前,包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項,鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底,中國鐵路營業里程將達到8.6萬公里,位居世界第二。”
他還透露,到2012年,中國鐵路營業里程將達到11萬公里,電氣化率、復線率將達到50%,以‘四縱四橫’高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里,發達完善的鐵路網初具規模,鐵路運輸瓶頸制約基本緩解。屆時,將形成以北京為中心,到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈,給人們出行帶來極大便利。
到2012年,我國鐵路快速客運網將基本形成,連接所有省會及50萬人口以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口。各大中心城市間的時空距離將大幅縮短,1000公里左右可實現“朝發夕歸”,2000公里左右可實現“夕發朝至”,人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優質的鐵路運輸服務。
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