日前，民盟江蘇省委在一份集體提案中，認為社會車輛太多嚴重影響公交發展，并大膽設想，先停止私家車上牌一到兩年，同時實行滿載放行制度，一輛小汽車除了重要公務以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。(1月25日《揚子晚報》)

　　這個“減法”看起來很美，但可操作性存疑。一是不公平，每個人都有選擇交通工具的權利，私家車上牌政策朝令夕改，對于私家車主是一種歧視；二是不現實，即便江蘇一域暫停私車上牌，想買車的市民也完全可以去周邊省份上牌，然后回到江蘇使用；而所謂的“滿載放行”由誰監督、如何開展更近乎天方夜譚。

　　有人可能會認同“靠擠壓私車保障公交優先”的觀點。事實上，公交優先的深意，應該體現在公共交通資源的優先和公眾出行選擇的優先，而不應構成對其他交通工具的打壓排擠。公交車與私家車并非此消彼長的二元對立。公交優先之所以不盡人意，從表面上看是私車在占用道路、分流客源，但更多的是由于現有的公交供給遠遠不能滿足日益增長的公交需求，使得相當一部分群眾不得不舍棄方便實惠的公交車，改乘其他交通工具。盯著私車算減法，只是在“頭痛醫頭、腳痛醫腳”。

　　要想確保公交優先，必須要提高自身競爭力。比如增加公交專用道，加大班次密度，適當延長營運時間；比如規范交通秩序，改善服務質量，提高班車正點率和舒適度，增強公交對市民的吸引力等等。