據《經濟觀察報》報道，北京大學“法律經濟學研究中心”研究員薛兆豐近日撰文提出，春運票價過低造成舉國浪費，應充分提價。他認為，要治理春運出現的乘客長時間排隊、黃牛黨猖獗和火車站混亂等現象，只有一個辦法，那就是讓火車票充分提價。

　　在薛兆豐看來，對任何商品，人們的需求都沒有止境，所以只要價格過低，就會出現短缺。消除短缺的唯一辦法，就是把價格提到足夠高。單純從經濟學角度看，薛兆豐說的不過是常識而已，價格上去了，需求就會下降，也符合經濟學的一般規律。但問題是，經濟學本身并沒有一成不變的規律。倘若采用薛兆豐的辦法，將票價提高到一定程度，比如超過黃牛黨賣的票價，甚至提高到跟飛機票價格一樣或者更高，筆者相信春運期間回家過年的人會減少很多，從而緩解春運的壓力。

　　可是，這種緩解是以增加特定人群的返鄉成本、降低部分民眾的社會福利為代價的。

　　“充分提價”后火車沒那么擠了，但春運問題就真能解決了嗎？眾所周知，春運并不只是一個經濟現象，而是一種復雜的社會現象。首先需要明確，春運期間的供求關系與平時是不同的。盡管中國鐵路還面臨著短缺，但運量和運能的矛盾主要是季節性的，焦點集中在春運期間，因而最需要解決的是季節性矛盾。春運期間，交通運能基本就那么大，漲不漲價大致都需要運送那么多人，事實上并不存在薛兆豐所說的“人們對回家的無止境需求造成了對火車票的無止境需求”。

　　年年涌動的“春運”牽動著千萬人的心，“春節回家”于國人而言，不單單是對某種“商品”的需求，更是一種人倫親情的需要，一種悠久文化的傳承。顯然，春節回家團聚，并不是簡單的提價就能解決的問題。

　　目前來看，火車票不提價其實正是公共政策在公平與效率充分博弈基礎上形成的一種均衡，雖然不是最好的選擇，但和“充分提價”相比，筆者以為卻是“最不壞的選擇”。在現有制度安排下，旅客雖然比較辛苦，但終究能在不增加車票成本的前提下回家過年。鐵路運輸雖然不能完全滿足旅客要求，但運輸收入總體還能實現大幅上升，還因不提價贏得較好的口碑。至于說買票難，當然會增加排隊成本或時間成本，但對大多數依賴坐火車的人來說，他們的時間成本和薛兆豐先生的是不可相提并論的。

　　顯然，對于“春運”這么復雜的社會問題，開出一個簡單的漲價藥方，太過于一廂情愿了；另一方面，靠提價來阻止人們春節回家團聚的腳步，也違背了市場經濟公平和人道的價值理念，不符合人之常情。□孫 勇