北京市政協(xié)最近就綠色出行問題進(jìn)行視察座談時(shí)，北京市交通委表示，將為全面推廣公共自行車服務(wù)創(chuàng)造條件，力爭到2015年建成3000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供8萬輛公共自行車。部分委員對(duì)大力發(fā)展公共自行車體系持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　現(xiàn)場踏勘

　　中關(guān)村出行改善工程將完工

　　中關(guān)村西區(qū)步行和自行車交通出行環(huán)境改善示范工程，包括5處地下環(huán)廊出口、2條道路局部路段的人行道連續(xù)工程和7.8公里機(jī)動(dòng)車和自行車隔離護(hù)欄的安裝，目前已經(jīng)完成3號(hào)環(huán)廊入口、11號(hào)環(huán)廊出口、彩和坊路的人行道連續(xù)，中關(guān)村西區(qū)機(jī)非隔離護(hù)欄的安裝已經(jīng)完成。還剩1號(hào)環(huán)廊、2號(hào)環(huán)廊和5號(hào)環(huán)廊入口處以及海淀北二街鼎好商城樓前的人行道連續(xù)工程未完成，預(yù)計(jì)今年上半年將完成。

　　4號(hào)線自行車停車場6成空置

　　在地鐵4號(hào)線中關(guān)村站，共有2個(gè)自行車停放車場，分別位于東北口和西北口，可停放車輛1290輛，不過記者到達(dá)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這里沒有停放多少自行車，停車場顯得比較空，而停車場上供租賃的自行車倒是擺放了不少。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵4號(hào)線沿線設(shè)置了34個(gè)自行車停車場，可停放車輛11000輛，不過目前每天有4000輛自行車停放在車場內(nèi)。換句話說就是有6成多的自行車停車位空置。

　　數(shù)字發(fā)布

　　自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到3000個(gè)

　　“我們進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研顯示，5公里以下的出行占了北京市小汽車出行的40%。”市政協(xié)委員、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說，地鐵、公交、自行車和步行，對(duì)于世界大城市來說是解決擁堵問題的最根本的模式，是必然選擇。目前北京人在生活中5公里內(nèi)開車的頻率偏高，這樣短的距離內(nèi)應(yīng)多采用自行車、公交等出行方式。

　　對(duì)于目前北京市自行車出行現(xiàn)狀，市交通委表示將完善自行車道網(wǎng)絡(luò)，改善自行車出行條件，先期推動(dòng)中關(guān)村西區(qū)、國貿(mào)地區(qū)、廣內(nèi)大街三個(gè)步行和自行車交通試點(diǎn)工程，2012年開始再選擇部分重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)大街和歷史文化保護(hù)區(qū)推廣建設(shè)一批步行和自行車交通示范街區(qū)。

　　另外，今后新開通的軌道交通新線每個(gè)站點(diǎn)至少建設(shè)一處自行車停車場。下一步北京市將依托地鐵4號(hào)線選取圓明園至國家圖書館段開展公共自行車服務(wù)試點(diǎn)，探索適合北京市實(shí)際情況的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和政策扶持模式，為全面推廣公共自行車服務(wù)創(chuàng)造條件。

　　到2015年，力爭依托軌道交通站點(diǎn)和主要公交場站建成有著3000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、8萬輛公共自行車規(guī)模，服務(wù)良好可持續(xù)運(yùn)行的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，逐步形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的綠色出行模式。

　　觀點(diǎn)交鋒

　　謹(jǐn)慎建設(shè)

　　公共自行車體系

　　座談會(huì)上，部分委員建議，大力發(fā)展公共自行車體系要謹(jǐn)慎，應(yīng)先進(jìn)行調(diào)研、試點(diǎn)。

　　部分委員稱：“我坐公交車就曾經(jīng)看到因?yàn)榍懊孀孕熊囼T得很慢影響公交車進(jìn)站速度，自行車會(huì)不會(huì)與公共汽車爭道降低其運(yùn)行效率？”“上世紀(jì)七八十年代北京市自行車成災(zāi)，如果北京市有四五百萬輛機(jī)動(dòng)車，再有四五百萬輛自行車，那交通狀況會(huì)怎樣？”“現(xiàn)在公共自行車租賃企業(yè)各自為戰(zhàn)，不能通存通取，很不方便，影響人們租賃自行車。”

　　交通委援引調(diào)查數(shù)據(jù)稱：北京市自行車出行比例已經(jīng)從1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。造成目前自行車出行比例大減的原因是自行車出行環(huán)境在惡化：許多路段沒有自行車道，有自行車道的路段也多被機(jī)動(dòng)車擠占，越來越多的人放棄了騎自行車出行。自行車租賃企業(yè)也多經(jīng)營不佳，站點(diǎn)設(shè)置缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，相互之間沒實(shí)現(xiàn)通存通取。

　　市政協(xié)委員們表示，公共自行車出行系統(tǒng)在方便居民出行“最后1公里”方面起到了很大作用，但是其緩解交通擁堵的作用目前尚沒有數(shù)據(jù)證明，要建立大規(guī)模的公共自行車體系，要先弄明白這個(gè)系統(tǒng)能吸引多少開車人選擇自行車出行，還應(yīng)在天通苑這類公交末端社區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，最終歸納出一種統(tǒng)一的運(yùn)行模式。本報(bào)記者孫穎