昨日是北京實施錯峰上下班措施的第一天，京城市區早晚高峰擁堵路段均有所上升，早高峰一直持續至上午10時后，擁堵路段一度高達90余條。

　　早高峰延后半小時

　　往常周一早高峰，最堵時段多在7時至8時，擁堵路段多介于60條至80條之間。

　　昨晨早高峰延后了約半小時，7時30分起，市區路網開始忙碌，至8時進入最高峰，半小時后，時速低于20公里的擁堵路段，快速激增至90多條。直至9時后，市區路網交通流量仍未見明顯減少，擁堵路段仍近80條，而往常該時段，車流量已開始下降。10時后，東四—燈市東口、大北窯橋—雙井等40多個常規堵點，仍未能擺脫擁堵狀態。直到10時30分許，擁堵才有所減弱。

　　依據上述實時路況呈現的信息，昨日早高峰起始時間分別延后了約半小時、一小時，即早高峰持續時間，多出至少半小時。

　　“第一天，不少人不適應�！币晃换鶎咏痪�表示，首日錯峰恰趕周一，京城全周最堵時段，加上一些本該9時上班的車主擔心遲到，仍按照錯峰前的時間表出門；負責送子女上學的車主也無法調整出行時間，各種原因導致昨晨擁堵。

　　雖然不少自駕車上班族認為“爆堵”，但據市交管局發布的消息，昨日早高峰，城區主要道路交通流量環比降低了1.5%，城區主要道路車速環比上升了1%。

　　晚高峰未見明顯變化

　　與此前周一晚高峰相比，昨日晚高峰沒有明顯變化，晚高峰結束時間，沒有因錯峰出行而延長。晚6時起，各交通要道交通流量快速上漲，晚6時30分達到高潮，自此持續到晚7時。半小時后，擁堵路段開始減少，8時后逐漸恢復正常。但是，最堵時段即晚6時30分至7時，擁堵路段有近60條，高出此前相同時段近10條。

　　交管部門負責人表示，由于錯峰上下班的措施剛剛實施，市民適應新措施需要一個過程，預計在一段時間后，錯峰上下班措施的作用將可以進一步顯現。

　　影響

　　地鐵部分站點出現雙高峰

　　早高峰延長20分鐘；公交早高峰延長50分鐘

　　本報訊 (記者劉澤寧)昨日地鐵客流高峰延長，部分站點出現了2個高峰。

　　據地鐵運營公司負責人介紹，以往地鐵早高峰到9時左右結束，昨早持續到9時20分左右才緩解，整個高峰時段相對以往延長20分鐘，為此，地鐵全線加車16列。

　　同時，部分站點出現了早高峰提前和2個客流高峰，如天通苑北站在7時30分到7時50分、8時25分到8時50分都出現了客流高峰。

　　昨日，公交早高峰比以往延長了50分鐘。公交集團相關負責人表示，從昨日早高峰看，公交運力保障充足，滿載率適中。此外，公交集團還縮短了早晚高峰時段的發車間隔。

　　觀點

　　錯峰上下班需防“撞峰”

　　針對首日錯峰的路況，清華大學交通研究所教授史其信建議區域內錯峰，比如CBD、中關村，使區域內各單位梯次上下班。

　　史其信認為，現行的錯峰上下班模式，即市屬黨政機關、事業單位等“朝九晚六”，通過行政命令的形式，可以取得立竿見影的效果。但是由于各錯峰單位分布于市區各處，所以一旦其所在區域內的多數企業原本就是“朝九晚六”，就會形成“撞峰”。

　　史其信表示，科學錯峰需依托交通流量的分析數據，選取每一個擁堵區域，例如東西二環，分析其高峰時間段，途經車輛的出行性質、出行規律，甚至深入了解車輛的出發地、目的地，“也就是產生量、吸引量。在數據的基礎上，科學設計錯峰方案”。

　　本報記者 王姝