中新社北京4月19日電 (記者 陶社蘭)玉樹機場是世界上海拔最高的機場之一，飛行環境復雜、機場保障能力有限，對飛機和飛行員的技術提出了極高的要求。空軍航空兵某師出動8架運輸機，克服了高原機場對飛行的不利影響，飛行員靠著頑強的毅力、過硬的技術，駕駛著并不先進的飛機，創造了“中國速度”。

　　空軍參謀長助理鄭元林19日接受中新社訪問時，披露了空軍參加玉樹救災所面臨的種種難題以及保證飛行安全、完成救災任務的舉措。

　　鄭元林說，為執行玉樹救災任務，空軍專門挑選了技術過硬、作風過硬的有高原飛行經驗的飛行員，并開設玉樹現場指揮部，及時與有關部門協調飛機停放、機場警戒、物資裝卸等有關事宜，提高空運效率。同時，調整3套機場應急助航燈光系統，地震當天就空運至玉樹機場，連夜組織開設，使玉樹機場具備了保障夜間飛行的能力，機場的開放時間由過去的每天13小時增加到24小時，延長了使用時間，提高了機場使用率，確保“空中生命線”這條快速救援通道不斷線。

　　汶川地震期間，空軍共出動各型飛機90余架，這次玉樹地震只使用了8架，這是否會影響救災空運效率？對此，鄭元林解釋說，一是機場少、容量小，災區周邊只有1個機場可用，而玉樹機場的保障能力有限，只有2個停機坪，最多只能停放4架大型運輸機。二是可在高原機場起降的機型少，目前空軍運輸機中只有伊爾-76飛機具備高原機場的起降能力。

　　擔負此次救災任務的空軍航空兵某師，是中國空軍的一支精銳部隊，曾參加過九八抗洪、“和平使命-2007”上海合作組織聯合軍演、汶川地震救災等數次重大行動。鄭元林曾擔任該師師長。

　　“在歷次救災中，飛行行動往往是未知的，命令到哪里就飛到哪里，需要到哪里就飛到哪里，這就對飛行員的能力提出了極高的要求。近幾年，空軍加強應急作戰訓練，部隊在能力、素質上有了很大的提高，特別是在汶川地震中，空運、空投、空降的立體式救災，再加上這次玉樹救災的高原飛行，這是對空軍建設的全面檢驗。”鄭元林說。

　　據知，在玉樹救援中，空軍運輸機部隊開創了玉樹機場夜間起降的先河，創造了該機場單日起降架次的最高紀錄(起降26次)。截至18日，共緊急空運專業救援人員1242名，食品、帳篷、藥品和專業救援設備共789.6噸，轉運災區傷員和陪護人員1507名。(完)