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        官方媒體評直航:臺灣航空業走出低迷的"強心針"

        2003年01月30日 17:19

          中新網1月30日電 據新華網報道,150余名大陸臺商30日乘華信航空春節包機回臺。至此,備受各界矚目的臺商春節包機共搭載約1300名臺商及眷屬返家過年。

          此次春節包機,除華信總經理樂大信表示,因為包機是滿員,不一定會虧損外,其它5家航空公司都已明確表示,由于只能空機飛上海載客,且不能在停降香港或是澳門時接載香港或澳門旅客,導致單位成本較高,再加上要給旅行社一定的利潤,幾乎是虧定了。

          島內有業者以執行春節包機首航的中華航空公司為例算了一筆帳:其26日春節包機的載客率為六成,每張包機票價不到1.5萬元臺幣,而來回的直接開銷就有10.5萬美元,一趟下來虧損最少為100多萬元臺幣。

          雖然虧本成定局,但島內航空業者對春節包機卻樂此不疲。與華航同日首航的復興航空,特別安排空姐在寒風中穿著短裙在停機坪上走秀。這種透過參與春節包機增加航空公司在大陸媒體的曝光率,“搶灘登陸”的宣傳效果是金錢所難以買到的。而臺灣航空業工會聯合會理事長李昭平更明確表示,春節包機虧本與否,與未來能否分得兩岸直航“大蛋糕”比較,就顯得次要多了。

          臺灣共有6家民用航空公司。除華航和長榮兩家專營國際航線外,其余四家的航線皆局限于臺灣及離島地區,再加上一、二條亞洲線而已。兼任臺北航空運輸商業同業公會理事長的樂大信說,臺灣地域有限,各地間距離很短,加之公路、鐵路的迅速發展,航空在島內交通中不占主角地位。近年來,臺灣航空市場一直呈飽和狀態,業界苦撐待變。

          虧損是臺灣航空業界的普遍現象。有業者估計,臺灣航空公司近5年的虧損額至少在400億元臺幣以上,其中虧損多的公司可達70多億元臺幣。而2002年的“華航”空難更令島內航空業雪上加霜。

          “在這樣的背景下,廣闊的大陸市場象一塊磁石深深吸引著臺灣航空業界。”李昭平說。

          近年間,隨著兩岸經貿日益熱絡,加上大陸旅游的吸引力,每年往返兩岸人數一直在增長,估計每年至少有300萬人次。“兩岸航線的商機,對于慘淡經營的臺灣航空業顯得尤為重要。”華航董事長李云寧表示,正因如此,兩岸直航從而開拓大陸市場,成了島內航空業者最大的期盼。

          事實上,臺灣航空業界早已為直航做好了充分準備。華航、長榮、復興、遠東都分別在大陸成立了辦事處,其中華航、長榮、復興還與大陸的航空公司開展了合作兩岸經香港、澳門轉機聯營服務。而在此次春節包機中,遠東航空也委托上海航空做地勤代理,等于是在為未來直航后的合作先暖身。

          雖然直航仍未實現,但直航將給島內業界帶來的商機卻已顯現。近年來,受惠于祖國大陸經濟蓬勃發展,臺灣凡與大陸有聯系的傳統股都躍升為主流大盤。此次春節包機成行的消息一出,相關航運股股價連番走高。其中,遠東航空股價連續兩天上漲一點,由此可知兩岸直航拉抬股價的魔力。

          此次春節包機,六家航空公司都不敢掉以輕心,各自的首航班機都由資深機長和高級主管親自領軍,以避免在未來兩岸航線分配時處于弱勢。此間輿論評價說,兩岸直航是臺灣航空業界走出低迷的“強心針”,若是在兩岸航線競爭中出局,往后就很難再有生存空間。(衛鐵民李海堂)


         
        編輯:秦欣
        相關專題:兩岸春節包機直航

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