中新網(wǎng)2月17日電 根據(jù)中國國家航天局官方網(wǎng)站消息，2003年2月1日美國“哥倫比亞”號航天飛機在著陸前16分鐘出現(xiàn)技術(shù)問題，最終爆炸解體，航天飛機所載7名宇航員同時遇難。

　　這次事故的原因是什么？它對世界航天業(yè)和我國航天活動有何影響？這些問題是大家普遍關(guān)心的話題。為此，記者日前對中國國家航天局局長欒恩杰進行了專訪。

　　記者：2003年2月1日美國“哥倫比亞”號航天飛機失事，7名宇航員遇難。作為中國國家航天局局長，您對此次事故有何感想？

　　欒恩杰局長(以下簡稱欒)：2月1日晚我聽到美國“哥倫比亞”號失事的消息，感到非常的震驚和悲痛。震驚于人類探索宇宙空間的艱苦歷程又遭受一次重大損失，悲痛于7位探索太空的英雄同時遇難。

　　2月2日我代表中國國家航天局致信美國航空航天局局長SEAN O’KEEFE先生：驚悉貴國“哥倫比亞”號航天飛機失事的消息，我感到十分震驚和悲痛，我代表中國國家航天局向您并通過您向遇難宇航員的家屬表示慰問。我相信，貴局能夠在很短的時間內(nèi)找出失事原因。我為貴局為實現(xiàn)人類探索宇宙空間的美好理想所付出的智慧、勇氣甚至生命表示敬佩。再次對遇難宇航員的家屬表示深切慰問。

　　探索宇宙空間是自古以來人類久遠的夢想，中國古代就有嫦娥奔月的傳說。生活在地球上的人類，每時每刻都離不開空間環(huán)境。我們靠星星、靠太空的一些信息來標定地球的信息量，從這點來說，人類對太空的探索由滿足認識上的神秘感上升為自身生存與發(fā)展的需要，人類邁出地球、走向太空是必然的。

　　此次航天飛機失事再次說明人類走出地球、探索宇宙空間的航天之路是漫長而曲折的，需要付出巨大的努力乃至重大的犧牲，但是也更加激發(fā)了世界各國發(fā)展航天事業(yè)的決心，使人類更加堅定地朝著理想的目標前進。中國航天作為世界航天的一個重要組成部分，更要從此次失事中深刻體會載人航天飛行的責任之重大。

　　記者：您認為此次“哥倫比亞”號失事的可能原因有哪些？

　　欒：就現(xiàn)有的公開材料分析，我認為“哥倫比亞”號失事的可能原因有以下幾種說法：

　　一是防熱瓦掉落碰撞說。在航天飛機發(fā)射上升段80秒時，主儲箱有防熱瓦掉落，砸到航天飛機左翼部，有可能破壞了航天飛機的防熱系統(tǒng)，在返回時就可能影響航天飛機的正常工作。因為再入過程中，航天飛機的溫度分布不均勻，頭部和機翼邊緣溫度高達1300-1600℃，機翼下表面溫度也非常高。左翼防熱系統(tǒng)被破壞后，就有可能導致航天飛機在再入返回時機翼溫度很快升高，更嚴重的是使金屬結(jié)構(gòu)暴露。一般來說航天飛機采用鋁合金材料，千度以上鋁金屬會熔化，這個過程是個大的結(jié)構(gòu)破壞過程，就可能造成航天飛機解體。從遙測數(shù)據(jù)看，航天飛機再入返回時5分鐘內(nèi)左翼溫度傳感器溫度比右翼高出33℃，差異很大。

　　很多人懷疑是上述原因造成了事故，但有待進一步核實，據(jù)報道，1月28日晚隔熱瓦脫落問題已引起重視，美國航空航天局曾召集有關(guān)方面專家討論，經(jīng)研究和計算認為不會產(chǎn)生破壞性影響。

　　二是再入傾角偏差說。再入傾角的偏差可能導致航天飛機發(fā)生事故。航天飛機再入時的仰角姿態(tài)角是40度，允許偏差為±3～4度，再入傾角的偏差可能會引起航天飛機失控。角度過大，航天飛機可能失穩(wěn)被空氣掀翻；角度過小，航天飛機可能速度過快，表面溫度升高，造成航天飛機解體。

　　三是被不明物體擊中說。不明物體包括隕石、空間碎片、冰塊等，不明物體對航天器的撞擊有可能是致命的。現(xiàn)在游離在太空的空間碎片數(shù)量很大，所以航天飛機被這些空間碎片碰撞而造成失事的可能性是存在的。

　　國際航天界為減緩空間碎片已做出了很大的努力。中國的空間碎片研究工作已全面啟動，中國于1995年參加了機構(gòu)間空間碎片協(xié)調(diào)委員會(IADC)，并于2001年制定并實施了中國的《空間碎片行動計劃》("十五"期間)，該計劃要求采取多種緩減空間碎片的措施，保證上天的航天器不產(chǎn)生碎片，并要跟蹤空間碎片、掌握空間碎片的狀態(tài)，3年來投入了一定的經(jīng)費，成立了空間碎片的觀測、環(huán)境與數(shù)據(jù)庫、防護和減緩四個專家小組，目前在軌道上運行的、可以通過地面設(shè)備跟蹤和測量的空間碎片有8000多個。

　　四是疲勞說。航天飛機的設(shè)計壽命為75-100次，每次飛行后要更換一些部件，大量部件仍重復使用，一些部件有可能在使用中產(chǎn)生疲勞。美國的5架航天飛機一共飛行了113次，每架都沒有走完一個過程。人類對于航天飛機這一復雜系統(tǒng)并沒有完全認識清楚，多次使用在遇到問題特別是大過載時。有可能因結(jié)構(gòu)的疲勞導致性能有所下降。航天飛機再入返回是從空間狀態(tài)進入大氣狀態(tài)，產(chǎn)生很大氣動過載，其次是氣動加熱問題，因此再入返回環(huán)境是非常惡劣的。

　　五是更換率說。非多次使用部件的更換率是否足夠也是問題。航天飛機上現(xiàn)有防熱瓦共2萬多片，每次只換200多片。我多年來一直強調(diào)，一定要對航天活動尤其是往返航天器進行質(zhì)量和狀態(tài)的跟蹤，在相關(guān)部件損壞前及時更換，不抱任何僥幸心理。

　　六是管理說。航天活動是一個復雜系統(tǒng)工程，成功既靠技術(shù)又靠管理，某些時候管理更為重要，一個細小的漏洞、微小的偏差都會給航天活動造成重大損失。航天飛機一旦上天，過程是不可逆的，發(fā)現(xiàn)問題后難以補救，故管理在航天活動中作用重大，而據(jù)公開報道，航天飛機歷史上防熱瓦掉落有6回，砸到航天飛機上有2次，這些問題理應(yīng)從管理上引起高度重視。中國航天在處理質(zhì)量問題時采取“雙五條”歸零(質(zhì)量問題在技術(shù)上歸零的五條標準和質(zhì)量問題在管理上歸零的五條標準)措施，即使如此還可能有漏洞，因此管理上不能有絲毫的麻痹和馬虎。

　　上述六種說法不一定很全面，對于航天飛機這樣一個復雜系統(tǒng)，任何一個小問題都可能引起災(zāi)難性后果。我們要引起思考，舉一反三，吸取國際航天活動中的教訓，不斷完善自身的質(zhì)量與可靠性、系統(tǒng)設(shè)計和驗證，提高我們的可靠性、安全性，使人類探索宇宙空間的活動更加安全。我相信總有一天航天活動的可靠性能夠令人滿意。

　　記者：地面如何得知航天飛機的狀態(tài)？在調(diào)查中可以作為證據(jù)的有哪些？

　　欒：一般情況，地面主要通過三種手段獲得航天飛機的狀況：光測、雷測、遙測。光測是通過照相機、跟蹤經(jīng)緯儀等光學設(shè)備獲得信息，頻譜在可見光范圍內(nèi)；雷測是通過雷達獲得位置、速度和其他特性的信息，頻譜在無線電頻譜區(qū)；遙測是利用遙測系統(tǒng)及時將航天飛機上收集的信息(包括語音、語音系統(tǒng)、圖象系統(tǒng)等)傳到地面，遙測采集的部位比較全、信息量比較完整，且信息量的變化先后順序比較清晰，是分析、判斷的有力依據(jù)，遙測能真正判斷出內(nèi)部原因。此外，大量收集的殘骸也可作為證據(jù)，是判斷飛行體故障的直接物證。

　　記者：此次“哥倫比亞”號的失事對世界航天事業(yè)會產(chǎn)生什么影響？

　　欒：“哥倫比亞”號是美國五架航天飛機中第一架正式飛行的，一共飛行了28次，此次飛行目的是進行科學實驗，共完成了80多項科學實驗，取得很大收獲，特別是我國少年設(shè)計的“蠶在太空吐絲結(jié)繭”實驗，引起了中國航天界的關(guān)注。

　　“哥倫比亞”號失事后，直接受影響的將是美國的空間計劃。當初，“挑戰(zhàn)者”號失事后調(diào)查耗時6個多月，所有航天飛機停飛2年多，導致空間計劃進度推遲。而現(xiàn)在，正是國際空間站組裝的最后階段，人員往來和物質(zhì)運送比較頻繁，如不能盡快恢復航天飛機飛行，將影響到2005年左右完成組裝的計劃。俄羅斯的“進步”號、“聯(lián)盟”號飛船分別用于貨運和載人，能否在2年內(nèi)完成全部運輸任務(wù)，取決于能力和資金保障。所幸2月2日，俄羅斯發(fā)射的“進步”號貨運飛船，于4日到達空間站完成了補給任務(wù)。

　　我認為“哥倫比亞”號失事決不會動搖人類探索太空的決心，人類探索太空的計劃也不應(yīng)因悲劇的發(fā)生而停滯不前。目前世界航天業(yè)包括美國航天界，都是從積極的角度、以積極的態(tài)度來對待，美國政府日前也已增加了航天預算。

　　記者：哥倫比亞號航天飛機的失事對我國航天計劃會不會產(chǎn)生影響？我們從中可以得到什么啟示？

　　欒：“哥倫比亞”號失事不會影響中國航天計劃。

　　象美國這樣的航天先進國家，自“挑戰(zhàn)者”號爆炸后十幾年，又有一批宇航員遇難，這再次提醒我們，航天活動是高風險的活動，保證安全是擺在航天界面前最重要的、最強烈的要求。中國航天也要按照這個要求去研討中國的航天計劃。

　　中國在開展航天活動中始終堅持“安全第一、質(zhì)量第一”的方針，但這次災(zāi)難再次給我們敲響了警鐘，提醒我們應(yīng)把航天活動特別是載人航天活動的安全提到一個新的高度重視。中國航天要進一步完善質(zhì)量與可靠性體系，系統(tǒng)設(shè)計和驗證要按照故障-工作，故障-安全的設(shè)計思想去完成，做到出了故障首先保證安全，即使出了故障也能工作。中國的載人航天活動也要嚴格按照這樣的思路、按照既定計劃和目標，更加細致、扎實地工作，使我國的載人航天活動不斷取得成功。

　　記者：請您從此次哥倫比亞號失事，談?wù)劽绹�航天飛機的可靠性及我國航天器的安全可靠性。

　　欒：在這里，首先明確兩個概念：可靠性和置信度�？煽啃缘闹笜耸侵赴l(fā)射次數(shù)和成功次數(shù)的關(guān)系，即：成功次數(shù)/發(fā)射次數(shù)。大家一般比較關(guān)心可靠性，但實際上還有一個非常重要的指標是置信度。置信度就是以樣本估計值推論總體實際值大小時，正確估計的概率。置信度在小子樣下的公式是n/(n+1)。發(fā)射一顆成功一顆，成功率100%，其置信度僅為0.5，發(fā)射兩顆成功兩顆，成功率100%，其置信度為0.67�？煽啃允潜碚饕粋�工程、產(chǎn)品、系統(tǒng)完成預定工作的能力，但子樣少的時候，它的置信度是很低的。因此，談到可靠性時還應(yīng)同時關(guān)注置信度，這樣才能做出更加準確的評價。

　　美國航天飛機的可靠性還是很高的，五架航天飛機飛行了113次，才發(fā)生了兩起事故，不能因為它出了兩次事故就否認它可靠性高的事實。

　　中國火箭飛行可靠性很高，達到95%。在上世紀90年代中后期，中國航天科技工業(yè)針對出現(xiàn)的問題狠抓了質(zhì)量管理，制定并貫徹落實了一系列管理辦法，包括強化航天科研生產(chǎn)管理的72條、強化質(zhì)量管理的28條，質(zhì)量問題雙五條歸零標準等，共計110條，效果非常明顯，1996年至今，我國運載火箭實施的28次發(fā)射，全部成功，這是很好的趨勢，我們要保持這樣一個發(fā)展的勢頭。但同時我們要認識到，我們的100%成功率離高可靠性、高置信度還有相當?shù)木嚯x，因為我們的子樣很少。所以我們決不可以掉以輕心，一定要嚴肅認真、嚴格要求，細上加細、嚴上加嚴，進一步提高我們航天活動的可靠性。

　　記者：航天飛機是我國航天器的發(fā)展方向嗎？

　　欒：由于航天飛機具有能夠往返使用，降低成本并且贏得時間等特點，使得能多次使用的空天往返運輸系統(tǒng)成為航天領(lǐng)域的一個重要發(fā)展方向。美國作為航天技術(shù)非常先進的國家，在航天飛機的研制、使用過程當中投入了大量的人力物力，第一架航天飛機“哥倫比亞”號花費了100億美元，“奮進”號少些，也達到了30億美元。俄羅斯研制暴風雪號航天飛機已試飛成功，但未正式投入使用。日本也在開發(fā)航天飛機。

　　中國航天是否走航天飛機的道路，科學界和技術(shù)界一直在研究和探討。中國的航天活動經(jīng)費有限，我們提出的一系列航天計劃都是根據(jù)本國的實際情況，最大限度地發(fā)揮航天科技工作者的聰明才智，依靠嚴格的管理來實現(xiàn)的。中國的航天事業(yè)還有相當長的路程要走，到底如何走，需要航天界共同探討。但是，不管怎么走，我堅信，中國航天都會堅定地往前發(fā)展，為人類探索太空做出自己的貢獻。(孫揚、古新萍）