中新網(wǎng)蘭州8月13日電 (高瑩 王光輝)“把車子倒一下?！甭牭教絺麅x發(fā)出“滴滴滴”的報(bào)警聲，鋼軌探傷作業(yè)負(fù)責(zé)人尚遠(yuǎn)光讓執(zhí)機(jī)的同事把探傷儀往回拉了幾步，對(duì)著顯示屏上波動(dòng)較大的波形處所進(jìn)行復(fù)核。

　　8月12日午后，甘肅蘭州氣溫在短暫的回落后，再次回升至35攝氏度以上。驕陽似火，站在沙井驛鳳凰山腳下的蘭州北編組場里，陣陣熱浪撲面而來。不遠(yuǎn)處，5名頭戴草帽、身穿黃馬甲、背著雙肩包的鐵路作業(yè)人員，兩人一組，鋼軌上推著2臺(tái)儀器，行走在滾滾熱浪中的股道里。

　　他們就是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西工務(wù)段的鋼軌探傷工，正在對(duì)蘭州北編組站上行發(fā)車場16股道鋼軌和道岔進(jìn)行探傷檢查?！叭庋劭瓷先ス饣秸匿撥?，內(nèi)部不一定就會(huì)有微小的損傷，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，長期受重載列車的沖擊，就有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，需要我們周期性對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷檢查。”班長迪海鵬介紹說。

　　探傷作業(yè)是利用鋼軌探傷儀的超聲波，對(duì)鋼軌內(nèi)部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的核傷和微小傷損進(jìn)行檢測，通過傳感器以波形的方式顯示在電子顯示屏。給鋼軌進(jìn)行探傷檢查，就像醫(yī)生給病人做B超一樣，因此鋼軌探傷人員常常被稱為“B超大夫”。

　　“正常情況下波形就像圖譜，比較平緩，如果有病害，它這個(gè)波形變化就比較大?！彼麄円贿呑?，一邊盯著顯示屏上的波形變化，行進(jìn)過程中，遇到波形變化比較大或者探傷儀發(fā)出“滴滴滴”的報(bào)警聲時(shí)，他們就要把探傷儀拉著后退幾步，來回反復(fù)進(jìn)行校準(zhǔn)復(fù)核，一天下來基本都是走十步退兩步，走走停停。

　　“走得太快，探頭和鋼軌面不能充分接觸；走得太慢，一天10多公里檢查不完。”正在進(jìn)行作業(yè)的俞立平一邊推著車子走，一邊介紹道。同事尚遠(yuǎn)光在旁，手里拿著檢查錘，時(shí)不時(shí)還要敲擊一下鋼軌面?！颁撥壧絺麅x配合‘一看二照三敲四聽’手工檢查方法，確保檢查無遺漏?！?/p>

　　頭頂驕陽，腳下的石砟也曬得滾燙，手上推著近80斤的儀器，遇到來車，還要抬著儀器下道避車，這樣抬上抬下，不一會(huì)他們每個(gè)人臉上汗如雨下，汗水也濕透了后背，而當(dāng)天貼在鋼軌上的軌溫計(jì)顯示，鋼軌溫度已接近60攝氏度。

　　“如果發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷損，我們就在軌腰上用白色三角符號(hào)標(biāo)注出來。輕傷，標(biāo)一個(gè)三角，如果是重傷，就標(biāo)三個(gè)三角符號(hào)，然后第一時(shí)間通知線路車間采取相應(yīng)措施?！鄙羞h(yuǎn)光說。

　　鋼軌好比是火車的兩條“腿”，腿上有傷，跑起來就不方便，而鐵路線路工就是“外科醫(yī)生”，按照“B超”檢查結(jié)果，“對(duì)癥下藥”進(jìn)行精準(zhǔn)“治療”。

　　自7月1日暑運(yùn)以來，蘭州北編組站日均作業(yè)貨物列車26362輛，同比增加2504輛。此外，平均每天還有808列經(jīng)由阿拉山口、霍爾果斯口岸西行的中歐班列在這里進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，然后整裝再出發(fā)。

　　為保障迎峰度夏物資和中歐班列在絲路驛站的周轉(zhuǎn)通暢，“軌道醫(yī)生”們用“火眼金睛”不放過任何一個(gè)細(xì)小缺陷，用腳步和汗水丈量千里鐵道線上的每一寸鋼軌，全力確保鐵路大動(dòng)脈安全暢通。(完)