中新網(wǎng)珠海3月29日電 題：中國商飛陳勇：為國產(chǎn)大飛機事業(yè)發(fā)展筑牢安全基石

　　作者 郭軍 劉玉婉 廖冰潔

　　“在國產(chǎn)大飛機事業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，飛行安全體系的重要性日益凸顯。飛機產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覈窈筋I(lǐng)域自主可控的關(guān)鍵所在，是強化飛行安全根基的重要保障?！?月29日，中國商飛工程總師陳勇在粵澳深度合作區(qū)第一期航空科技大講堂上如是說。

　　當(dāng)天，由南航科技(廣東橫琴)有限公司主辦的粵澳深度合作區(qū)第一期航空科技大講堂在珠海舉辦。在本次大講堂上，陳勇就“國產(chǎn)大飛機安全與運行”這一關(guān)鍵主題進行演講，圍繞國產(chǎn)大飛機安全、航空運行安全和飛行訓(xùn)練安全等三方面作了詳細(xì)論述。他指出，航空器的安全性是民航業(yè)的基石，是國產(chǎn)大飛機發(fā)展的重中之重。

　　作為C909飛機系列總設(shè)計師，陳勇帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)了中國首款噴氣支線客機從無到有的歷史性跨越。在C909飛機的研發(fā)過程中，他們攻克了大迎角氣動力計算和風(fēng)洞試驗技術(shù)、高可靠性失速警告和失速保護系統(tǒng)的設(shè)計，以及民機失速設(shè)計和驗證技術(shù)體系的建立等多項關(guān)鍵技術(shù)難題，不僅提升了國產(chǎn)大飛機的安全性，也標(biāo)志著我國民機適航技術(shù)達到了國際先進水平。

　　陳勇強調(diào)，國產(chǎn)大飛機從設(shè)計之初就嚴(yán)格遵循國際最高標(biāo)準(zhǔn)和最新標(biāo)準(zhǔn)，確保與國際先進適航水平完全接軌。以C909為例，其在設(shè)計開發(fā)中歷經(jīng)了超過8000次高風(fēng)險試飛的嚴(yán)苛考驗。每一次試飛，都是對飛機性能極限的挑戰(zhàn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的反復(fù)驗證。

　　國產(chǎn)大飛機項目是一項龐大且錯綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，運行風(fēng)險的管控至關(guān)重要。陳勇介紹道，一套完備且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航管理體系對于切實保障飛機的安全性與適航性不可或缺。早在飛機處于概念設(shè)計階段時，便需將適航理念深度植入其中，從源頭上夯實安全基礎(chǔ)。在設(shè)計進程中，借助先進的模擬仿真技術(shù)，對飛機的結(jié)構(gòu)強度、飛行性能、系統(tǒng)可靠性等方面展開反復(fù)驗證與優(yōu)化。在制造環(huán)節(jié)，嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對每一個零部件、每一道工序都進行嚴(yán)苛檢驗。與此同時，還會開展大量地面試驗與飛行試驗，收集數(shù)據(jù)并深入分析，以確保飛機的實際性能契合適航要求。

　　“針對飛機在設(shè)計、制造以及運營過程中出現(xiàn)的各類問題，甚至包括其他國家飛機所暴露出的問題，我們都會進行深入研究，排查國產(chǎn)大飛機是否存在類似風(fēng)險。我們會開展量化評估，仔細(xì)分析相關(guān)風(fēng)險的發(fā)生概率與危害程度，并經(jīng)由技術(shù)委員會評審，據(jù)此確定相應(yīng)的處理措施?！标愑绿貏e提到，每一項措施的實施都有著嚴(yán)格的時效性要求。也就是說，若在規(guī)定時間內(nèi)未能解決問題，就必須重新開展安全風(fēng)險評估，否則飛機堅決不能投入運行。“在這方面，中國的要求極為嚴(yán)格。截至目前，國產(chǎn)大飛機已安全飛行了58萬個小時。”他補充道。

　　訓(xùn)練安全是保障飛行安全的重要防線。模擬機是飛行培訓(xùn)的關(guān)鍵設(shè)備，是飛行員的“虛擬藍天”，隨著國產(chǎn)飛機的崛起，與其配套的高等級全動飛行模擬機研發(fā)仍是關(guān)鍵短板。

　　“飛行模擬機的操作系統(tǒng)和開發(fā)平臺一直被國外壟斷，我們必須自主研發(fā)?！标愑抡f。當(dāng)著手解決高高原運行驗證問題時，制造模擬機成了必然選擇?？蓢饽M機接口的封鎖，如同橫亙在面前的一座大山。為打破國外開發(fā)平臺綁定機型的限制，陳勇和團隊成員日夜鉆研，在研發(fā)過程中，無數(shù)次推倒重來，無數(shù)個日夜的奮戰(zhàn)，最終成功打破了束縛，實現(xiàn)了新機型快速構(gòu)建和多機型統(tǒng)一管理，開發(fā)效率較國外主流產(chǎn)品大幅提升。

　　陳勇還分享了一段難以忘懷的合作經(jīng)歷。業(yè)內(nèi)都知道，高高原地區(qū)復(fù)雜地形和極端氣象條件的模擬技術(shù)，是研制高高原模擬機運行仿真平臺的關(guān)鍵所在。在他與南航科技合作研發(fā)的過程中，雙方就如何精準(zhǔn)呈現(xiàn)高高原地區(qū)獨有的地形地貌以及變幻莫測的氣象環(huán)境，以及為飛行員進行特情處置訓(xùn)練提供幾近逼真和貼近實戰(zhàn)的模擬環(huán)境，投入了巨大的心血和精力?！澳嵌螘r間，我和南航科技的團隊一起經(jīng)過多輪研討攻堅，最終實現(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新，首創(chuàng)了高度還原高高原地區(qū)復(fù)雜地形和極端氣象條件的模擬技術(shù)?！标愑禄貞浀?，正是因為這種高度真實的模擬訓(xùn)練環(huán)境，使得飛行員能夠在安全可控的條件下，充分鍛煉和提升應(yīng)對高高原地區(qū)特殊情況的能力，有效增強了飛行安全保障。這一創(chuàng)新成果，不僅在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，更在國際上為中國民航飛行訓(xùn)練設(shè)備的發(fā)展樹立了行業(yè)標(biāo)桿。(完)