【解說】“入地百尺行如龍,修得城軌萬里長。” 這是中鐵二十局集團屬下的佛(山)(東)莞城際軌道建設項目部黨工委書記吳燦常常掛嘴邊的話。近日,記者來到佛莞城際軌道地下隧道的施工現場,目睹了直徑8.8米的大型盾構機是如何“入地百尺”,工人們又如何操作這個被稱作穿山甲的“巨龍”修得城軌萬里長。
在施工人員的帶領下,我們順著入口的臺階往下走,大約十幾分鐘就到了隧道口,前方傳來的巨大噪聲讓人說話必須提高音量。越往前行,噪音越大,空氣中混合著粉塵的味道。
【解說】“入地百尺行如龍,修得城軌萬里長。” 這是中鐵二十局集團屬下的佛(山)(東)莞城際軌道建設項目部黨工委書記吳燦常常掛嘴邊的話。近日,記者來到佛莞城際軌道地下隧道的施工現場,目睹了直徑8.8米的大型盾構機是如何“入地百尺”,工人們又如何操作這個被稱作穿山甲的“巨龍”修得城軌萬里長。
在施工人員的帶領下,我們順著入口的臺階往下走,大約十幾分鐘就到了隧道口,前方傳來的巨大噪聲讓人說話必須提高音量。越往前行,噪音越大,空氣中混合著粉塵的味道。
隧道盡頭是盾構機的操作間,狹長鐵皮間內,屏幕上各種數據參數不斷跳動、變化,顯示著這臺巨大鋼鐵機器的運行狀況。
【同期】佛莞城際軌道交通盾構二隊隊長 張濤濤
盾構機前進的動力就靠這十幾根油缸,十幾根油缸伸縮出來,然后頂著管片,然后盾構機前進,然后出土。每當油缸行程達到兩米二的時候,然后我們這個地方拼裝區域有一米六的拼裝距離,我們進行管片拼裝。
【解說】當日,地面氣溫大概30攝氏度,而深在地下百尺的隧道里,溫度不但高出地面很多,而且有悶又濕。工人們有的負責在前面操作盾構機掘進前行,有的負責在后面拼裝管片,過不了幾分鐘,往往就是一頭一臉全是汗,全身衣服濕了個透。
【同期】佛莞城際軌道交通盾構二隊工班長兼拼裝手 劉亞東
這里面溫度肯定是特高的,大家都挺累的說實話。
【解說】劉亞東告訴記者,他從事這個職業已經十幾年時間,在地下工作其實很壓抑,里面不但潮濕悶熱,而且沒有信號,簡直就是與世隔絕,這不是一般人能夠熬得住的,但每每看自己參與修建的地鐵通車的那一瞬間,心里的感覺還是很不一樣。
【同期】佛莞城際軌道交通盾構二隊工班長兼拼裝手 劉亞東
但是當我坐在地鐵上的時候,在寬敞的地鐵上,我就想起我們在里面維修的時候,(坐在地鐵上)真的就是一種享受。
【解說】據介紹,佛莞城際是珠三角地區重點項目,正線長36.7公里,項目于2015年元旦正式動工,計劃于2019年5月30日完工,建成后將與廣佛環線和東環線交匯,實現和廣州南站的無縫對接,是連接廣東省中、東部地區的重要快速干線。
記者 韋杰夫 廣東報道
關鍵詞:探秘 地道戰 城軌
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