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      2.  中國新聞社 2002年11月27日星期三
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        專家稱火車渡輪是權宜之舉 建過海隧道才是首選

        2002年11月27日 12:28

          中新網11月27日電 南方日報今天刊文稱,粵海鐵路公司有關人士日前宣稱,火車渡輪應該只是暫時采用的運輸方式,而一旦國家有足夠的財力,海南同大陸的經濟發展有充分的需要,則將采用過海隧道這一方式,以適應大流量的運能發展。

          火車渡輪:花錢少但只能滿足短期需求

          為了打通粵海鐵路通道,國家投入了7億元人民幣資本金,國家開發銀行貸款9億元人民幣。粵海鐵路的總投資達到了45億元人民幣。在目前的財政條件下,選擇火車渡輪是一種便宜的運輸方式,兩艘火車渡輪總共才花了4億元,而且能基本滿足開通后的運輸需要。

          但是,這是建立在目前粵海鐵路客流不大的基礎上的,因為配套設施尚沒有完成,因此在粵海鐵路全面開通后,長線旅客將占大多數,而短線旅客還將選擇客運輪渡,否則不僅費時而且需要轉車轉船不方便。但是,一旦粵海鐵路正式運轉后,海南經濟的發展對運輸條件有了更大的需要,客流和貨流量都將大幅度增長,到時候采用火車渡輪恐怕就不一定能適應這樣的情況了。

          海底隧道:投資高但方便快捷省時省力

          中鐵大橋局集團公司三公司的吳天月副總工程師說,從長遠的發展來看,選擇過海隧道應該是首選。火車渡輪只能是一種暫時的運輸方式,因為它不僅運輸能力有限,而且舒適程度以及抗風浪能力也都不及過海隧道。雖然目前“粵海鐵1號”能抵御8級左右的風浪,在一般的運輸條件下,火車渡輪基本能夠滿足運輸條件,但是一旦遇到更大的風浪,粵海線就只能停運了。

          全國人大代表、中國工程院院士王夢恕最早提出要在瓊州海峽建隧道。粵海兩地的直線距離只有30多公里,汽車和火車兩用海底隧道將是運輸最方便快捷、省時省力的方式,乘火車從徐聞到海口可能只需要30分鐘,而且不需要換船所需要的周轉時間。目前世界上日本和英法之間都采用了這樣的運輸方式,日韓之間和俄美之間都準備興建海底隧道。

          至于為什么沒有采用過海隧道這樣的方式,吳總工程師說,一方面由于目前的粵海線還沒有這樣的運輸需要;另一方面,由于國家正在建設青藏鐵路,財政較緊,而修建過海隧道每公里要花費近7億元人民幣,因此在瓊州海峽修建一條過海隧道要花費近200多億元人民幣,以目前的財力而言確實不太可能。但一旦有這個財力及這個需要,還是將采用跨海隧道的方式。(陳亮)


         
        編輯:宋方燦
         

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