中新社海口十二月十五日電 題：探訪中國(guó)第一座跨海火車(chē)輪渡棧橋

　　中新社記者關(guān)向東

　　一邊是潮起潮落的大海，一邊是堅(jiān)實(shí)如鐵的大地，瓊州海峽火車(chē)輪渡上的鐵軌不到十公分寬，只有準(zhǔn)確地與陸地上同樣窄窄的鐵軌完全對(duì)接，“粵海鐵一號(hào)”運(yùn)載的火車(chē)，才能真正開(kāi)上海南島。

　　這個(gè)技術(shù)難題到底是如何攻克的？帶著好奇和疑慮，記者探訪了中國(guó)第一座跨海鐵路棧橋--粵海鐵路南港棧橋。

　　走上緊張調(diào)試的粵海鐵南港棧橋，記者遇到了正在現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)試的楊元鳳。這位曾經(jīng)參加過(guò)京九鐵路、梅坎鐵路建設(shè)的“老鐵路”，一九九五年就來(lái)到海南島，參加了海南島東線、西線環(huán)島高速公路的建設(shè)，現(xiàn)任中鐵十六局粵海鐵路指揮長(zhǎng)，參與了粵海鐵南港防波堤的建設(shè)，在他的指揮下，中國(guó)第一座跨海火車(chē)棧橋如今終于竣工了。

　　這位海南島實(shí)現(xiàn)跨海鐵路世紀(jì)夢(mèng)想的見(jiàn)證人告訴記者：南港棧橋是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的跨海鐵路棧橋，它也是亞洲第一座跨海鐵路棧橋。它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車(chē)開(kāi)上海南島的必經(jīng)之橋。

　　整個(gè)棧橋全長(zhǎng)九十五點(diǎn)三五米，與“粵海鐵一號(hào)”對(duì)應(yīng)分為四車(chē)道，二十二米寬。棧橋由土建、鋼梁、液壓三個(gè)部分工程組成，一九九八年十一月八日開(kāi)工，本月八日完工，總投資八千一百萬(wàn)元人民幣。

　　據(jù)介紹，這座棧橋有多項(xiàng)技術(shù)為第一次在中國(guó)使用，如與“粵海鐵一號(hào)”相一致的U型槽、扣式鋼軌鋪設(shè)法，使棧橋同樣可以一橋多用；棧橋采用多主梁雙線結(jié)構(gòu)形式建設(shè)，使得橋身更加穩(wěn)固。棧橋還第一次采用了一系列建筑新材料，如對(duì)焊接工藝要求十分高的七十毫米厚鋼板，高強(qiáng)度、耐磨損，強(qiáng)度超過(guò)鋼鐵的超分子聚乙烯板材，以應(yīng)對(duì)海南酷熱、潮濕的氣候；六根由德國(guó)力事樂(lè)公司提供的荷蘭特殊液壓油缸，以毫米級(jí)的低誤差，控制整個(gè)棧橋橋身。

　　為了讓記者了解火車(chē)到底是怎樣通過(guò)棧橋開(kāi)上海南島的，楊指揮長(zhǎng)介紹記者認(rèn)識(shí)了鐵道部機(jī)械設(shè)計(jì)專(zhuān)家彭新義老先生。

　　彭老仿佛講課一般帶著記者來(lái)到了棧橋的“秘密武器”旁，那是用一千萬(wàn)人民幣從德國(guó)力事樂(lè)公司引進(jìn)的液壓油缸。這三組六根黑色的液壓油缸分列在棧橋兩側(cè)，每組距離三十二點(diǎn)五米，它們分別與三組提升梁連接，每個(gè)可以承重五百噸，用以承擔(dān)棧橋自重，以及一千噸左右的列車(chē)。

　　彭老告訴本社記者，每一根黑色的液壓油缸火塞桿表面是一層特殊的防腐蝕噴陶瓷材料，噴涂材料的下層包裹著細(xì)密的線路，安裝著十個(gè)敏感CIMS系統(tǒng)探頭，隨時(shí)將棧橋橋身數(shù)據(jù)傳送給位于棧橋頂端的雙機(jī)熱備的兩臺(tái)大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)根據(jù)“粵海鐵一號(hào)”通過(guò)海底電纜傳來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及液壓油缸火塞桿內(nèi)探頭測(cè)定的水位、潮流等數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)六跟液壓油缸的工作，確定幾根跨梁如何提升，從而調(diào)整整個(gè)棧橋的高度、角度，完成與“粵海鐵一號(hào)”上鐵軌的對(duì)接。

　　彭老自信地說(shuō)：這套設(shè)備的精度誤差不超過(guò)一毫米，與“粵海鐵一號(hào)”對(duì)接的誤差不超過(guò)十毫米，而我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的誤差精度為四十毫米。總重一千噸的兩列火車(chē)，可以以每小時(shí)十公里的速度同時(shí)上下輪渡。

　　告別了彭老，記者看到一個(gè)忙碌的年青人，一打聽(tīng)，這位名為周義的年輕人，正是鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院粵海鐵路通道項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。

　　一九八九年畢業(yè)于西南交大的周義，作為中國(guó)自己培養(yǎng)的鐵路設(shè)計(jì)師，曾參與了寶成、蘭昆、內(nèi)昆、株柳鐵路的設(shè)計(jì)和廣梅汕公路的設(shè)計(jì)，他還是廣州四座立交通道的設(shè)計(jì)師。他設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混泥土鐵道岔梁，曾經(jīng)獲得鐵道部一等獎(jiǎng)。

　　據(jù)悉，為了設(shè)計(jì)好亞洲第一座跨海鐵路棧橋，周義與同事們赴歐洲參觀了多座棧橋，最終拿出了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)的方案。