競逐“天空之城”的新賽道!適航認(rèn)證加速“飛天”進(jìn)程
發(fā)展低空經(jīng)濟(jì),既要制造出安全可靠的飛行器,也需要規(guī)劃出便捷合理的航路,同時更要有類似紅綠燈的空中交通指揮系統(tǒng),在這一新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中,有哪些短板亟待補(bǔ)齊呢?
9月14日8時30分,我國首架自主研制的載人飛艇在廣西桂林陽朔成功試飛,并即將交付客戶。
載人飛艇不僅可以用于空中游覽,還能用來應(yīng)急救援、航空物探。從無人機(jī)到電動垂直起降飛行器,再到載人飛艇,任何低空飛行器都要取得型號合格證、適航證和生產(chǎn)許可證,三證齊全才能進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。
作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)融合的新產(chǎn)物,多家低空飛行器制造企業(yè)都在一邊造飛機(jī),一邊申請“三證”。安徽合肥一家專注電動垂直起降飛行器研發(fā)、制造的企業(yè),眼下最要緊的工作,就是推進(jìn)一款機(jī)型的初始適航認(rèn)證進(jìn)度,以盡快取得型號合格證。
電動垂直起降航空器,是近些年興起的低空經(jīng)濟(jì)新賽道。這家企業(yè)研制的航空器,在結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力布局等方面有許多創(chuàng)新,但由于缺乏參考標(biāo)準(zhǔn)和先例,這無形中增加了適航認(rèn)證的難度。
適航審定是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,除了流程多、周期長之外,巨大的資金投入也是企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。
零重力飛機(jī)工業(yè)(合肥)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人 賈思源:根據(jù)以往的這些飛行器,適航審定投入的經(jīng)驗,平均計算每公斤是10萬元,我們現(xiàn)在適航審定的這架飛機(jī)起飛總重是740公斤,所以它的適航審定投入,基本上就在7000萬元以上。
眼下全國各地都在加快低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局,如何讓飛機(jī)既能造出來,又能順利投入運(yùn)營,是政府和企業(yè)共同面臨的課題。合肥市發(fā)展和改革委員會戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)處處長陳思認(rèn)為,目前國內(nèi)要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、人才鏈、資金鏈并不難,難的是飛機(jī)如何飛起來。
據(jù)了解,合肥市政府正在聯(lián)合中國民航科學(xué)技術(shù)研究院、中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所等多家科研院所,謀劃籌建面向通用航空的“適航技術(shù)服務(wù)中心”,為低空飛行器制造企業(yè)提供綜合性適航認(rèn)證服務(wù),以支撐低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
建立與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的適航安全設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、體系,需要巨大的資源投入,當(dāng)下面向低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適航資源不足,是急需補(bǔ)齊的短板。中國航空學(xué)會適航分會委員、電動航空分會委員金鐳告訴記者,據(jù)不完全統(tǒng)計,屬于適航管理范疇的可能有兩三千家企業(yè),4000多個型號,有適航審定需求的型號目前大約有七八百個。
眼下,為推動低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,相關(guān)部門已經(jīng)在積極采取措施,在傳統(tǒng)的適航管理體系和模式下,對通用航空和無人機(jī)實(shí)行基于風(fēng)險的分級分類管理,放管結(jié)合以放為主,并鼓勵將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)要求。(央視新聞客戶端)
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