中新網(wǎng)3月13日電 “飛機(jī)在沒(méi)有事先通知的情況下急轉(zhuǎn)直下。它急降的方式與在任何輕微氣流中經(jīng)歷過(guò)的都不一樣，感覺(jué)就像在過(guò)山車(chē)的頂端?！?/p>

　　“很多乘客從座位上被拋起來(lái)，撞到了機(jī)艙頂，隨后沿著過(guò)道又摔了下來(lái)……人們尖叫著、哭泣著。短短幾秒鐘內(nèi)，出現(xiàn)了大規(guī)?；靵y?！?/p>

　　這是當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，出現(xiàn)在波音787-9客機(jī)上的驚魂一幕。

　　當(dāng)時(shí)， 總部位于智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音飛機(jī)，因技術(shù)問(wèn)題，在飛行途中急降，“劇烈俯沖”數(shù)秒，導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂，造成至少50人受傷。

　　近段時(shí)間以來(lái)，已有多架波音飛機(jī)發(fā)生事故，引發(fā)外界擔(dān)憂。波音還安全嗎？誰(shuí)該對(duì)事故負(fù)責(zé)？

　　事故頻發(fā)

　　誰(shuí)在拿乘客生命“賭博”？

　　波音在其官網(wǎng)上自詡“全球領(lǐng)先的航空航天業(yè)公司”，但現(xiàn)實(shí)是，僅在過(guò)去三個(gè)月，已發(fā)生多起安全事故。

　　2024年3月8日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音737MAX飛機(jī)，在休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，所幸無(wú)人員受傷。

　　3月7日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音777-200飛機(jī)，從舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久輪胎掉落，改道迫降。掉落的輪胎碎片損壞了機(jī)場(chǎng)員工停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多輛汽車(chē)。

　　2月19日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機(jī)，在飛行途中發(fā)現(xiàn)一側(cè)機(jī)翼“破裂”，緊急迫降。

　　回看波音近年來(lái)發(fā)生的安全事故，令外界尤為感到震驚和痛心的，或許是兩起涉波音737 MAX客機(jī)的致命空難——2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司航班和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難。

　　這些年來(lái)，針對(duì)波音的調(diào)查和索賠一直在進(jìn)行。根據(jù)美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)“失敗”，聯(lián)邦航空管理局對(duì)該型號(hào)飛機(jī)的認(rèn)證審核“嚴(yán)重不足”。

　　報(bào)告還指出，2018年印尼獅航空難后，聯(lián)邦航空管理局和波音公司均沒(méi)有停飛該型號(hào)客機(jī)，這是拿乘客生命安全“賭博”。

　　另一方面，美國(guó)司法部于2021年1月對(duì)波音提起相關(guān)刑事訴訟，此后雙方達(dá)成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過(guò)25億美元的罰款和賠償，并承諾實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。

　　“小丑設(shè)計(jì)、猴子監(jiān)管”

　　波音飛機(jī)還安全嗎？

　　波音飛機(jī)為何問(wèn)題頻發(fā)？誰(shuí)該負(fù)責(zé)？

　　美媒近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)波音公司進(jìn)行了89項(xiàng)審計(jì)，其中33項(xiàng)未通過(guò)，共發(fā)現(xiàn)了97起涉嫌不合規(guī)的案例。此外，對(duì)機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司進(jìn)行了13項(xiàng)審計(jì)，其中7項(xiàng)沒(méi)有通過(guò)。

　　曾在波音工作32年的質(zhì)量經(jīng)理約翰·巴尼特，則早在2019年向英國(guó)廣播公司(BBC)曝光了波音在生產(chǎn)和制造方面的諸多問(wèn)題：

　　壓力之下的工人在生產(chǎn)線上“故意給飛機(jī)安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)的部件”；有的工人沒(méi)有遵循相關(guān)部件追蹤程序，導(dǎo)致有缺陷的部件丟失；不符合標(biāo)準(zhǔn)的部件甚至被從廢料箱中撿出來(lái)，重新安裝到正在制造的飛機(jī)上，以防止生產(chǎn)延誤……

　　巴尼特自曝，曾就類(lèi)似擔(dān)憂向內(nèi)部管理層發(fā)出警告，但后者沒(méi)有采取任何行動(dòng)。退休后，他開(kāi)始針對(duì)波音進(jìn)行長(zhǎng)期的法律訴訟。不過(guò)，波音否認(rèn)了他的說(shuō)法。

　　據(jù)BBC最新消息，這名曝光波音質(zhì)量亂象的“吹哨人”，于2024年3月9日被發(fā)現(xiàn)在美國(guó)一家酒店停車(chē)場(chǎng)內(nèi)身亡，事件正在調(diào)查中。

　　巴尼特并非唯一一個(gè)對(duì)波音提出質(zhì)疑和擔(dān)憂的員工。《紐約時(shí)報(bào)》也曾于2020年報(bào)道了波音內(nèi)部通訊記錄，部分員工被曝批評(píng)波音737MAX系列客機(jī)是由“小丑設(shè)計(jì)、猴子監(jiān)管”。

　　外媒報(bào)道還稱(chēng)，波音為求節(jié)省成本，只安排機(jī)師利用iPad，接受一小時(shí)的737MAX飛行訓(xùn)練，而非耗費(fèi)巨額資金和大量時(shí)間，進(jìn)行飛行仿真器系統(tǒng)訓(xùn)練。

　　對(duì)于波音一系列問(wèn)題，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)更是一針見(jiàn)血：該公司在過(guò)去幾十年里將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，“犧牲了飛機(jī)的安全和質(zhì)量”。

　　在此情況下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)又在哪里？《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，“利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的文化占據(jù)了主導(dǎo)地位。波音和許多美國(guó)公司一樣，似乎靠著數(shù)十年來(lái)建立的聲譽(yù)在滑行，然而它正在一個(gè)季度接一個(gè)季度地耗損著這樣的聲譽(yù)?！?完)