中新網(wǎng)西安9月21日電 (楊英琦)2022年9月21日，中國載人航天工程立項已三十周年。三十年來，歷經(jīng)上萬個日夜和數(shù)百次的試驗，中國航天員的“生命之塔”——火箭的逃逸救生系統(tǒng)，參與了從神舟一號到神舟十四號的全部發(fā)射任務。

　　“生命之塔”的從無到有

　　逃逸塔位于火箭頂端，形似避雷針。據(jù)了解，火箭上的逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機具有瞬間產(chǎn)生巨大推力的特點，一旦發(fā)生緊急情況，它就會立即點火工作，第一時間幫助航天員脫離險境，它也因此被譽為航天員的“生命之塔”。

　　逃逸救生系統(tǒng)作用重要、性能特殊、技術復雜。載人航天工程立項后，中國航天科技集團四院(以下簡稱：航天科技四院)承擔了其固體發(fā)動機的研制任務。經(jīng)過選型、論證、研制、試驗，在當時設備條件非常有限的情況下，航天科技四院的機加工人歷時一年，用鏜床、銑床一刀一刀“摳”出來了一套產(chǎn)品。1995年4月19日，逃逸救生系統(tǒng)的主逃逸發(fā)動機，第一次矗立在秦嶺深處的試車臺上。

　　然而，點火后不到1秒鐘，高燃速火焰瞬間將前置噴管的彎管部分全部燒穿，試車遇到的挫折并未讓研制團隊氣餒，他們重新“起航”，從設計、材料、工藝等方面反復研究，找到了新的絕熱材料和成型工藝，攻克了一系列關鍵技術難關。終于，同年的8月13日，改進后的發(fā)動機成功經(jīng)受了地面熱試車的考核。

　　“巡天”路上的攻關與發(fā)展

　　1998年10月19日，在震天動地的轟響聲中，逃逸塔帶著飛船騰空而起，隨著飛船返回艙與逃逸塔分離，降落傘打開，由航天科技四院研制的四種型號10臺發(fā)動機均按指令通過考核，試驗圓滿成功。

　　逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機副總設計師李洞春告訴記者，逃逸救生系統(tǒng)要在火箭發(fā)射有意外發(fā)生時確保航天員瞬間逃生、安全返回；如無意外，火箭發(fā)射120秒后它必須準確脫離箭體，為后續(xù)飛行創(chuàng)造條件。“因肩負雙重使命，無論火箭發(fā)射成功與否，逃逸救生系統(tǒng)都必須成功，不能失敗。”

　　“我們的工作事關航天員的生命，要慎重，再慎重……”如此想法成了李洞春工作中的“執(zhí)念”。他表示，在載人航天發(fā)射任務中，逃逸救生系統(tǒng)是可靠性要求最高的分系統(tǒng)，哪怕有一丁點問題都堅決不能使用。

　　2021年10月16日，長征二號F運載火箭搭載著神舟十三號，護送三位航天員飛向中國空間站核心艙。試驗大廳一角，第五次參加載人航天發(fā)射任務的李洞春默默注視著大屏，當聽到“逃逸塔成功分離”口令后，他才深深地舒了口氣。

　　數(shù)代人的守護與傳承

　　從完成零高度逃逸救生試驗，到完成長征二號F遙一運載火箭至長征二號F遙十四運載火箭所有無人/載人飛行及交會對接任務，逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機不斷發(fā)展，中國航天的成果不斷刷新，三十年間，這條“巡天之路”上印刻著數(shù)代航天人前赴后繼的腳印。

　　1996年4月，“航二代”陳紅斌調(diào)入載人航天逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機研制團隊，從事發(fā)動機的殼體設計工作?！拔业母赣H陳立學是航天四院逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機第一任總設計師，他沉穩(wěn)細致、‘苛刻’對待所有隱患的工作態(tài)度，使我一開始就了然這份職業(yè)的壓力與責任?！?/p>

　　“每一次的火箭發(fā)射，航天員每一次出發(fā)與返回，都牽動著我的心。”如今，已成長為長征二號F運載火箭逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機主任設計師的陳紅斌依然堅守在工作一線，“我與中國載人航天共成長，也相信未來它一定會成就新的輝煌?！?/p>

　　航天精神薪火相傳。數(shù)代航天人中不乏與陳紅斌一樣的“傳承者”，他們踏著前輩的足跡向更宏偉的目標翻越關山。

　　“未來，逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機將采用新材料、新技術、新工藝，性能大幅提升。新一代逃逸救生系統(tǒng)固體發(fā)動機將為中國新一代載人飛船提供更加可靠、更加靈活、更加先進的逃逸方案?！闭劶拔磥?，李洞春充滿信心。(完)