文/龐無忌 創(chuàng)新正在催生投資中國的“新”引力。 近年來，中國在機(jī)器人、人工智能、游戲開發(fā)、腦機(jī)接口等前沿科技領(lǐng)域的創(chuàng)新成果和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，吸引了全球的目光。海外投資人、跨國公司紛紛加倉中國資產(chǎn)，投資中國新興產(chǎn)業(yè)。 中國發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)期間，畢馬威中國候任主席鄒俊在接受中新社國是直通車專訪時(shí)指出，在超大規(guī)模市場、完整的產(chǎn)業(yè)鏈等傳統(tǒng)吸引力之外，“中國創(chuàng)新”正在成為跨國公司投資中國的“新”引力，跨國公司投資中國進(jìn)入2.0時(shí)代。 畢馬威中國近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，中國創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)在跨國企業(yè)全球戰(zhàn)略中的地位日益重要。在全球戰(zhàn)略中融入中國創(chuàng)新體系，被跨國企業(yè)視為其提升競爭力的重要驅(qū)動(dòng)力。 鄒俊說，投資者、企業(yè)正用實(shí)際行動(dòng)加碼投資中國市場。今年以來，已經(jīng)有一批重大外商投資項(xiàng)目接連落地中國，預(yù)估投資額高達(dá)330億美元。中國的工程師紅利與市場規(guī)模優(yōu)勢，以及新興產(chǎn)業(yè)的新一輪資本開支將對經(jīng)濟(jì)形成強(qiáng)大拉力。 “中國創(chuàng)新”正在與“中國市場”“中國速度”“中國開放”等并駕齊驅(qū)，成為中國磁力的重要來源。 采訪實(shí)錄摘要如下： 中國資產(chǎn)價(jià)值重估 國是直通車：近期多個(gè)外資機(jī)構(gòu)和投資人增持中國債券、股票等資產(chǎn)，有機(jī)構(gòu)稱國際長線投資者回歸中國資產(chǎn)。這一變化背后的原因是什么？ 鄒?。罕澈笫强萍紕?chuàng)新驅(qū)動(dòng)中國資產(chǎn)重估。隨著近期中國人工智能等領(lǐng)域的突破，以及官方加大對科技進(jìn)步的政策支持，越來越多海外投資機(jī)構(gòu)開始考慮增持中國股票等資產(chǎn)。中國的科技領(lǐng)域不僅有非常好的發(fā)展土壤，還有龐大的企業(yè)和消費(fèi)者用戶，他們都對這些新技術(shù)和應(yīng)用有著非常高的接受程度，這些都是持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新的源動(dòng)力。這也是全球機(jī)構(gòu)投資者近期對中國資產(chǎn)、科技資產(chǎn)關(guān)注度提升的主要原因。 國是直通車：您認(rèn)為，中國在科技創(chuàng)新領(lǐng)域有哪些獨(dú)特優(yōu)勢？ 鄒?。褐袊哂泄こ處熂t利與市場規(guī)模優(yōu)勢。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，我國在人工智能、新能源、高端制造等前沿領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。中國的工程師紅利與市場規(guī)模優(yōu)勢，以及新興產(chǎn)業(yè)的新一輪資本開支將對經(jīng)濟(jì)形成強(qiáng)大拉力。中國的半導(dǎo)體、量子信息技術(shù)、人工智能系統(tǒng)、生物技術(shù)、航空航天、先進(jìn)制造等領(lǐng)域，將為全球市場參與者釋放更為廣闊的投資發(fā)展機(jī)遇。 特別是“人工智能+”領(lǐng)域關(guān)注度進(jìn)一步提升。伴隨年初以來國產(chǎn)大模型降低開發(fā)門檻，今年多個(gè)行業(yè)有望進(jìn)入“硬件規(guī)?；?軟件開源化”階段。今年的政府工作報(bào)告明確提出“支持大模型廣泛應(yīng)用”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人有望成為“人工智能+”年內(nèi)重點(diǎn)賦能領(lǐng)域。 看漲看多中國仍是外企共識 國是直通車：據(jù)您了解，外國機(jī)構(gòu)、投資者、企業(yè)等對中國市場機(jī)遇的判斷是否發(fā)生變化？ 鄒?。嚎礉q看多中國仍是外企共識。今年以來，已經(jīng)有一批重大外商投資項(xiàng)目接連落地中國，預(yù)估投資額高達(dá)330億美元。投資者、企業(yè)正用實(shí)際行動(dòng)加碼投資中國市場。 從結(jié)構(gòu)來看，2024年，全國新設(shè)立外商投資企業(yè)59080家，同比增長9.9%，主要集中在高技術(shù)制造業(yè)、醫(yī)療儀器設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)、專業(yè)技術(shù)服務(wù)業(yè)、計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)等。中國的引資結(jié)構(gòu)持續(xù)升級。 中國利用外資呈現(xiàn)高端化、服務(wù)化的態(tài)勢，高技術(shù)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)逐步成為外資流入的重要領(lǐng)域。越來越多外資企業(yè)在華設(shè)立研發(fā)中心、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作。近年來，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)實(shí)際利用外資占比不斷提高，2023年達(dá)18%，較上年提升2個(gè)百分點(diǎn)。 截至去年底，外商累計(jì)在華投資設(shè)立企業(yè)近124萬家，實(shí)際使用外資20.6萬億元人民幣。近5年外商在華直接投資收益率約9%，位居全球前列。從數(shù)據(jù)上看，中國依然是跨國投資的高地。 國是直通車：未來這一趨勢能否持續(xù)？ 鄒?。簭恼弑Ｕ蟻砜?，中國發(fā)布了“穩(wěn)外資20條”，就有序擴(kuò)大自主開放、提高投資促進(jìn)水平提出新舉措。今年政府工作報(bào)告明確提出，鼓勵(lì)外國投資者擴(kuò)大再投資；切實(shí)保障外資企業(yè)在要素獲取、資質(zhì)許可、標(biāo)準(zhǔn)制定、政府采購等方面的國民待遇；讓外資企業(yè)更好發(fā)展。 中國正在發(fā)展成為具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，結(jié)合超大規(guī)模市場，高水平對外開放，一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮的中國，將不斷為世界經(jīng)濟(jì)注入確定性，不斷惠及全球。 與中國同行就是與機(jī)遇同行。我們相信，無論外部環(huán)境如何變化，中國將始終踐行高水平對外開放的承諾，各國企業(yè)投資中國、深耕中國，就是在共享紅利、共同發(fā)展。 中國經(jīng)濟(jì)為全球注入活力 國是直通車：今年政府工作報(bào)告中提出5%左右增速目標(biāo)。您認(rèn)為，哪些因素能支撐這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)？ 鄒?。涸O(shè)定“5%左右”的經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)，將為中國高質(zhì)量完成“十四五”規(guī)劃的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。中國擁有全球最完整、規(guī)模最大的工業(yè)體系，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、應(yīng)對外部環(huán)境沖擊提供了堅(jiān)實(shí)支撐。同時(shí)，中國科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合，新質(zhì)生產(chǎn)力的培育和發(fā)展，將支持中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步走向繁榮。 比如，大模型等人工智能技術(shù)是顛覆性技術(shù)的主要載體之一。開年以來中國在人工智能、人形機(jī)器人等領(lǐng)域取得突破。這些科技突破通過推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)崛起、優(yōu)化勞動(dòng)力市場結(jié)構(gòu)、深化國際合作與開放等，為宏觀經(jīng)濟(jì)注入信心和活力。 國是直通車：中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展對世界來說意味著什么？ 鄒?。褐袊?jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期?？萍紕?chuàng)新正帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，將產(chǎn)生更多的新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能。 中國市場已成為世界共享的大市場，中國在先進(jìn)制造業(yè)、新型城鎮(zhèn)化、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級等方面將持續(xù)釋放出巨大需求。多年來，中國仍是全球經(jīng)濟(jì)增長的最大引擎，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要作用。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，以及由此激發(fā)的市場潛力，將對亞洲乃至全球產(chǎn)生積極溢出效應(yīng)，并為經(jīng)濟(jì)全球化注入更多活力。

文/陳昊星 相比外觀和性能，許多消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，首先關(guān)注的往往是車輛續(xù)航里程。畢竟一輛車能跑多遠(yuǎn)，直接決定了日常充電的頻率和能否實(shí)現(xiàn)長途出行。 然而，目前市場上銷售的多數(shù)新能源車型普遍存在官方標(biāo)稱續(xù)航與實(shí)際續(xù)航不符的問題。這也是目前消費(fèi)者投訴的一大重點(diǎn)。 2023年中消協(xié)報(bào)告顯示，新能源車投訴較多，單方面“鎖電”、宣傳續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不符、加價(jià)提車等問題困擾消費(fèi)者。人民網(wǎng)“人民投訴”平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2024年針對新能源車的投訴中，電池性能與續(xù)航虛假宣傳仍是重要方面。 新能源車在國內(nèi)發(fā)展已逾十年，為何續(xù)航里程還是“標(biāo)不準(zhǔn)”？ 新能源車宣傳里程高于實(shí)際里程是常態(tài) 近日，國是君走訪了北京多家新能源車直營店。多位銷售人員坦言，自家多款新能源車型的官方續(xù)航里程確實(shí)與實(shí)際使用時(shí)存在一定差距，尤其在不同季節(jié)和使用環(huán)境下，續(xù)航表現(xiàn)波動(dòng)明顯。 有銷售人員表示，在夏季，車輛的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)額外消耗電能，續(xù)航普遍比標(biāo)稱值減少10%左右；而在冬季，由于低溫影響電池活性，續(xù)航衰減幅度更為顯著，部分車型的實(shí)際續(xù)航甚至僅為標(biāo)稱值的50%—60%。 一些銷售人員提醒，高速行駛、低溫環(huán)境、滿載負(fù)荷等因素，都會(huì)加速電量消耗，使得續(xù)航縮水更加明顯。 不少消費(fèi)者也對國是直通車表示，雖然對新能源車的續(xù)航衰減已有一定心理預(yù)期，但官方宣傳與實(shí)際使用的落差仍然影響購車決策。在長途出行時(shí)，續(xù)航不準(zhǔn)讓他們不得不頻繁規(guī)劃充電，在一定程度上增加了出行焦慮。 新能源車?yán)m(xù)航虛標(biāo)問題并非個(gè)例。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)也發(fā)布過相關(guān)案例，說明新能源車宣傳續(xù)航與實(shí)際續(xù)航存在較大偏差。 案例顯示，2022年11月，消費(fèi)者張先生向上海市楊浦區(qū)消保委投訴：他在當(dāng)年9月從某品牌汽車官網(wǎng)訂購了一款標(biāo)稱續(xù)航560公里的電動(dòng)汽車，然而實(shí)際使用僅3天后，張先生發(fā)現(xiàn)車輛滿電狀態(tài)下僅能行駛200多公里，遠(yuǎn)低于官方宣傳數(shù)據(jù)。 張先生于當(dāng)年11月前往4S店協(xié)商，4S店隨即對車輛進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示車輛實(shí)際續(xù)航不足300公里。盡管如此，4S店仍表示車輛電池性能指標(biāo)未見異常，續(xù)航縮水可能是由于天氣寒冷所致。 隨后，汽車廠商更以“夏季續(xù)航打六折、冬季打五折符合電動(dòng)車行業(yè)平均水平”為由，認(rèn)定車輛不存在質(zhì)量問題。這一回應(yīng)引發(fā)消費(fèi)者不滿。 續(xù)航里程不準(zhǔn)由多方因素導(dǎo)致 目前，國內(nèi)新能源汽車的續(xù)航里程測試大多采用CLTC(中國輕型汽車行駛工況)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院牽頭制定，并于2021年正式實(shí)施。 CLTC測試通常在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行，車輛在等速、低速、中速和高速等不同工況下運(yùn)行，以模擬真實(shí)駕駛情況。相較于此前的NEDC(歐洲新車行駛工況)標(biāo)準(zhǔn)，更貼近中國道路環(huán)境和消費(fèi)者的日常駕駛習(xí)慣。 分析人士指出，盡管CLTC比舊標(biāo)準(zhǔn)更貼近現(xiàn)實(shí)，但由于測試環(huán)境的限制，仍與消費(fèi)者的實(shí)際用車體驗(yàn)存在一定差距。 高合汽車工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿認(rèn)為，新能源汽車官方續(xù)航里程與實(shí)際使用情況存在較大偏差，主要原因在于車主的真實(shí)駕駛環(huán)境遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室測試復(fù)雜。影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的因素眾多，包括環(huán)境溫度、駕駛方式、風(fēng)阻、車載負(fù)荷以及道路狀況等，這些變量都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)產(chǎn)生顯著差異。 他也透露，由于CLTC測試工況的特殊性，目前有部分車企通過“定向優(yōu)化”測試過程，使CLTC數(shù)據(jù)更加“好看”，但消費(fèi)者在實(shí)際駕駛時(shí)，尤其是在極端天氣、高速行駛或滿載情況下，續(xù)航衰減明顯。這種測試與現(xiàn)實(shí)的落差，正是當(dāng)前新能源車主普遍面臨的痛點(diǎn)。 汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧認(rèn)為，對于普通消費(fèi)者而言，CLTC、WLTC等測試標(biāo)準(zhǔn)的具體含義并不直觀，他們更關(guān)注的是官方公布的續(xù)航數(shù)值。因此，當(dāng)一款車的WLTC續(xù)航為400公里，而另一款車的CLTC續(xù)航為500公里時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)主觀認(rèn)為后者的續(xù)航能力更強(qiáng)。然而，由于不同測試標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方式存在差異，實(shí)際駕駛時(shí)兩款車的續(xù)航表現(xiàn)可能相差無幾。這種信息的不對等，使得消費(fèi)者在對比續(xù)航時(shí)容易產(chǎn)生誤解。 標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)該更新？ 現(xiàn)行CLTC標(biāo)準(zhǔn)是否仍能準(zhǔn)確反映實(shí)際續(xù)航，是否需要進(jìn)一步優(yōu)化以提升真實(shí)性，已成為行業(yè)討論的焦點(diǎn)。 不過，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純更新標(biāo)準(zhǔn)未必能夠根本解決問題。無論測試標(biāo)準(zhǔn)如何調(diào)整，車企總會(huì)找到優(yōu)化策略，使測試結(jié)果看起來更理想。因此，無論如何設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，測試數(shù)據(jù)可能與實(shí)際使用情況仍會(huì)存在差距。 不過，第三方機(jī)構(gòu)的介入或許是解決續(xù)航不準(zhǔn)的重要方式。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該建立更為完善的第三方續(xù)航測試與評價(jià)機(jī)制，同時(shí)健全消費(fèi)者投訴反饋體系，增強(qiáng)消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。通過引入獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)對車輛續(xù)航進(jìn)行客觀測評，并結(jié)合不同工況下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更具參考價(jià)值的信息，幫助他們做出更為理性的購車決策。 在楊悅卿看來，除了CLTC標(biāo)準(zhǔn)外，監(jiān)管部門可以要求車企在標(biāo)稱續(xù)航的同時(shí)，公布不同環(huán)境下的續(xù)航折扣系數(shù)，例如三元鋰電池車型在冬季續(xù)航約打八折，而磷酸鐵鋰電池車型可能只有六折，讓消費(fèi)者在購車時(shí)有更清晰的預(yù)期。 此外，他還提出，與其盲目相信車企宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)，消費(fèi)者不如直接參考電池的容量來進(jìn)行預(yù)估。例如，如果一輛車的電耗顯示是15千瓦時(shí)每百公里，而它搭載了70千瓦時(shí)的電池，那么它的合理續(xù)航大約為460公里(70÷15×100)。這種計(jì)算方式比僅僅依賴CLTC測試數(shù)據(jù)更為可靠。 郭毅寧則認(rèn)為，消費(fèi)者在購車時(shí)可以更多參考第三方測評機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，例如汽車之家、懂車帝等平臺(tái)每年都會(huì)開展冬季續(xù)航和夏季續(xù)航大測試，這些測試通常能夠更真實(shí)地反映車輛的續(xù)航表現(xiàn)。