中新網(wǎng)2月23日電 韓國大邱市發(fā)生的地鐵縱火案，已經(jīng)造成133人死亡300多人失蹤。中國擁有地鐵的四個城市——北京、天津、上海和廣州的相關負責人都出來表態(tài)：不會發(fā)生這樣的災難。
中央電視臺《新聞夜話》節(jié)目昨晚就地鐵安全問題與建設部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎進行了對話：
滿載1860人：一旦發(fā)生事故就是大的事故
主持人：和我們平常坐的其他交通工具——比如火車、公共汽車——相比，地鐵是不是比較容易發(fā)生群死群傷這種重大的事故？
�。牐犐蚓把祝簯撜f地鐵系統(tǒng)要比其他公共交通更加安全更加快捷更加舒適，那么因為什么呢？因為地鐵系統(tǒng)本身是一個獨立的專用系統(tǒng)，它自己跟其他系統(tǒng)都是隔絕的，那么地鐵本身有自己的信號指揮系統(tǒng)，一個一個挨著走，所以它不會輕易發(fā)生不安全的因素，但是它一旦發(fā)生事故就是大的事故！
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�。牐犐蚓把祝壕褪侨说膫�，因為一個列車帶的人很多。
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�。牐犐蚓把祝阂话銇碚f，比方說我們上海和廣州的地鐵，六輛車一列就是1860人。
�。牐犞鞒秩耍簼M載的話，一輛列車1860人？
沈景炎：按定員1860人，所以它的人數(shù)是比較多，那北京地鐵呢，它因為車輛比較小一點，那么它就是一千多人。所以這個我們也認為，地鐵安全始終在設計和建設時放在第一位的。第一個就是要阻止這個發(fā)生，阻止這種火災的發(fā)生；第二個我們就是要考慮，防止事故的蔓延；第三個問題，我們考慮及時地救援。
車輛制造：中國地鐵沒有使用可燃材料
主持人：您是全國知名的地鐵專家，我們的老百姓都非常想知道，我們現(xiàn)在的地鐵，是不是有足夠的能力保證大家的安全？
沈景炎：自從韓國的地鐵出現(xiàn)事故以后，我們也在思考怎么來保證我們地鐵更加安全。韓國地鐵的經(jīng)驗需要慢慢地去了解它，我們不斷地來總結(jié)完善自己的管理。但是從目前來看，我們國家的地鐵在安全系統(tǒng)上，應該說是非常好的。第一個就是我們有報警系統(tǒng)，發(fā)生事故有報警系統(tǒng)，這個報警系統(tǒng)就是一個第一時間反應，讓它最快地反映出來我們發(fā)生事故的情況；第二我們就是及時地組織，有足夠的能力讓乘客去疏散，也有一定的時間，也有一定的通道能力幫他們疏散掉，這也是我們非常重要的安全保障；第三個就是我們在設備通風系統(tǒng)上，我們也考慮了各種情況下的通風模式，以保證火煙及時地排出去，給乘客及時地供應新鮮的空氣。
�。牐犞鞒秩耍哼@一次韓國發(fā)生的地鐵災難，當?shù)卣{(diào)查出來主要原因，一個是車廂內(nèi)有大量的可燃材料，而且滅火裝置滅火器不夠，還有一個原因呢是通風設備在火災的時候沒有起作用，我國的地鐵里存在不存在這些問題？
沈景炎：我們國家地鐵，首先車輛制造是第一關，它必須考慮所有的材料都是阻燃的材料，包括它的里面埋的電線也是這樣的。
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�。牐犐蚓把祝壕褪菬黄饋淼�，很難燒起來。
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�。牐犐蚓把祝汉茈y燒起來，即使燒起來也應該是冒煙。
主持人：會不會冒出有毒的氣體？
沈景炎：但是我們的材料恰巧是考慮的無毒材料，所以即使冒出來也是沒毒的，我們考慮到這個要求，技術要通過這個要求，所以說這個車，現(xiàn)在我們造車都應該是為了符合這個標準要求。同時在車廂里，還要配備滅火裝置。
�。牐犞鞒秩耍含F(xiàn)在我們國家有四個城市已經(jīng)有了運營的地鐵，其中北京的歷史比較長一些，是從1969年就開始有了最初的一部分的地鐵線路了，那您指的是現(xiàn)在所有的這些地鐵里面，都沒有用可燃的材料？
沈景炎：在北京早期的車輛，就是1969年的車輛，它里面含有木料的，這種木頭是經(jīng)過防火防燃處理的。
�。牐犞鞒秩耍含F(xiàn)在北京地鐵？
沈景炎：現(xiàn)在是沒有木料的，車廂都沒有木料的。
�。牐犞鞒秩耍含F(xiàn)在都保證是阻燃的？
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調(diào)度系統(tǒng)：中國的防災和指揮系統(tǒng)更安全
主持人：有人如果在地鐵車廂里面故意地放火，乘客又不知道滅火器在哪兒怎么辦？
�。牐犐蚓把祝哼@就是我們最大的問題。那么現(xiàn)在只有一個辦法，就是乘客可以按緊急按鈕，告訴司機。
�。牐犞鞒秩耍壕o急按鈕在哪兒？
�。牐犐蚓把祝壕o急按鈕一般在車輛里面，它有一個明顯標志。這緊急按鈕是告訴司機緊急停車，來處理這些問題。韓國地鐵災難很重要的一個原因，就是在火燒起來的時候，這個裹風機通風設備沒有發(fā)揮作用。車子如果在隧道里面發(fā)生火災，這個通風怎么進行，在車站里應該怎么進行通風、進風、排風，這都是有規(guī)定的，我們國家在這方面都已經(jīng)編成程序一樣在這個系統(tǒng)里面應用了，所以我們專門有一個叫防災安全系統(tǒng)。所以我們一發(fā)生事故以后，都有一套程序規(guī)定去完成這個任務，對于這個是可以安全疏散的。
主持人：還有一個重要的原因是管理方面的問題，因為當事人沒有阻止下一輛列車進站，所以說后一輛車等于直接撞進了火海，直接造成了70多個人被燒死。那么在我國如果是軌道上有一輛列車發(fā)生重大的事故當時停車了，管理系統(tǒng)中會不會犯和韓國同樣的錯誤？
�。牐犐蚓把祝哼@個事情呢，所以我感到這次韓國這個失火，地鐵失火是感到也很奇怪的一點，照例講一列車發(fā)生火災以后，它進到車站以后，這個車站這個車的門已經(jīng)打開把乘客疏散出去，這是我們現(xiàn)在規(guī)定的第一原則。不管車發(fā)生什么樣的情況，你首先要讓它進入車站，讓乘客疏散出去。既然在這個車已經(jīng)發(fā)生故障的情況下，第二列車是不允許進站的。我們是有一個叫ATX系統(tǒng)信號的指揮系統(tǒng)，車走在哪兒，我整個調(diào)度是可以完全看見的。
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脫險六分鐘:從緊急制動到沿著隧道逃生
主持人：但是有些專家認為單純從這個地鐵設備上來說，現(xiàn)在各個國家的情況和韓國的都差不多，一旦發(fā)生這樣的事情，我們的應急處理肯定應該馬上地啟動，那它是怎么樣運行？
�。牐犐蚓把祝很噹锏某丝褪堑谝话l(fā)現(xiàn)人，他們應該去報警。就是緊急制動，有一個緊急按鈕在這個車廂的端部，每個車廂里面都有一個明顯的位置。
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�。牐犐蚓把祝旱皇钦f每個乘客都注意的，就是非常情況下用。那么這個按下來以后，司機就覺得這車停下來了。司機可以馬上出來，從后面司機駕駛室出來了解這個情況。
�。牐犞鞒秩耍嚎墒擒壍郎贤瑫r還有其他正在運行的車輛……
沈景炎：不會的。它這個車停在這個區(qū)間，后面的信號馬上是紅燈，后面的車子不能進入它這個區(qū)間。
�。牐犞鞒秩耍核赃@個列車系統(tǒng)就癱瘓了，不能再循環(huán)了。
沈景炎：這個可能是，所以不能隨便用的。一個車，我剛才說，從這個站開到那個站就一分多鐘，出事可能出在區(qū)間里面，也就是說可能一剎那的時間，但這個時間你必須等待，如果在區(qū)間停下來，乘客是很難疏散很難逃的。
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�。牐犐蚓把祝赫麄�隧道是很小的，我們地鐵隧道就這么一個圓的隧道。
主持人：不是順著這個軌道沒法逃生是嗎？
�。牐犐蚓把祝何翼樦@個車門的旁邊逃，所以只能順著軌道逃生，那么就是在車輛的前部一定能打開讓乘客從車輛前部逃出去。
�。牐犞鞒秩耍何覀兂丝拖铝塑囍�，然后誰來引導他們順著這個漆黑的軌道跑到下一個車站？
�。牐犐蚓把祝哼@個就是我們要設一個整個逃生的系統(tǒng)，整個逃生系統(tǒng)，就是說，要給他發(fā)一個逃生的指示信號。
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沈景炎：因為我們這個隧道一般來說，整個區(qū)間，看到車站，車站是發(fā)亮的，所以能看到車站方向，他可以往前走。
�。牐犞鞒秩耍旱悄_下的路是黑的，根本看不清。
�。牐犐蚓把祝簩Γ敲催@里面就是一個逃生的問題，就是我們有的地方——照明系統(tǒng)，這個照明系統(tǒng)是萬一電全停了以后，用蓄電池來保證它的30分鐘以上的電源時間。
�。牐犞鞒秩耍汗ぷ魅藛T就可以領著乘客逃到下一個車站去。
沈景炎：對，對。
主持人：剛才我們在說有人故意破壞的情況下，車輛的應急處理系統(tǒng)，那在這種緊急情況下，每一秒都意味著乘客的生命，您說的這一套，一整套的處理系統(tǒng)，啟動起來需要多長時間？
沈景炎：這個幾秒鐘時間內(nèi)馬上啟動起來。
�。牐犞鞒秩耍喊ňo急的指示路標，包括通風設備，包括工作人員的引導，都可以在幾秒鐘之內(nèi)到位？
�。牐犐蚓把祝憾嫉轿唬詣�，因為它有一個自動報警系統(tǒng)，自動滅火系統(tǒng)都能夠到位，我們還有一個規(guī)定，地鐵里面災害發(fā)生以后，保證這個車輛到達車站以后，乘客全部下車，包括車站站臺上人都跑出去，六分鐘以內(nèi)都跑掉。
