(新春走基層)夜幕下的鋼軌“精調(diào)師”
中新網(wǎng)廣州2月21日電 題:夜幕下的鋼軌“精調(diào)師”
作者 王瑋 郭軍
平穩(wěn)舒適,是高鐵的“名片”。能在時速300公里的列車上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亓⑵鹨幻队矌?,離不開毫米級別的鋼軌精調(diào)工作。
有這么一群鐵路工人,他們常常在夜晚列車停運的“天窗”時間里,爭分奪秒地進行鋼軌精調(diào)作業(yè),保證鋼軌平順,列車安全行駛。
他們要對高鐵鋼軌的軌距、水平、高低等參數(shù)進行細(xì)致調(diào)整,讓幾百甚至上千公里的高鐵鋼軌的細(xì)微變化始終保持在毫米級。測量、調(diào)整、驗收,這三道程序說起來簡單,操作起來卻工作量巨大。高鐵每走過10公里僅需要2分鐘,但完成10公里的線路精調(diào),卻需要13天。
近日,廣州南高鐵工務(wù)段韶關(guān)高鐵線路車間的精調(diào)隊正對京廣高鐵廣東段進行精調(diào)作業(yè)。
“保障春運安全,對我們來說絕對不是一朝一夕的事情?!避囬g副主任梁萬志帶隊沿著鋼軌一路精調(diào)到了樂昌。樂昌的大瑤山隧道群是他們精調(diào)的最后一段,也是要求最高的一段。列車行駛在京廣高鐵最長的隧道群,所產(chǎn)生的壓力甚至?xí)^飛機飛行時的氣壓,鋼軌之間哪怕是2毫米的誤差,都會影響旅客的體驗,甚至行車安全。
大瑤山是原始山嶺,晚上8時許,汽車一路盤山而上,途中的險峻彎道多達206處,他們要開上2個多小時才能到達工作點。長大隧道為了保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可供人員出入的通道只有3處,隊員們上道之后就要先推著幾百斤的工具材料走上5公里。
夜晚隧道外面氣溫低至幾度,而不通風(fēng)的隧道里卻十分悶熱,剛走到作業(yè)地點,隊員們就已經(jīng)滿頭大汗,喘氣呼吸急促。來不及休息,大家就擼起袖子,抹了一把汗便趕快投入工作。
第一步是測量,這全靠隊員手中的道尺給出的數(shù)據(jù),兩根軌枕之間被稱為“一空”,300米線路的500多空要來回測量3遍,第一遍為精調(diào)提供數(shù)據(jù),第二遍讓左右兩根鋼軌逐漸平順,第三遍驗收精調(diào)質(zhì)量,彎腰起身的動作,每個人每個晚上要重復(fù)500多次。
調(diào)整是硬功夫,幾千個各種型號的軌距調(diào)整塊是他們的“法寶”,不斷替換這些調(diào)整塊,就能讓兩根鋼軌的間距、水平在零點幾毫米之間細(xì)微變化。隊員們調(diào)完一空,緊固扣件,還要再往回量上一空,便能保證軌道始終平順。
走一空,調(diào)一空,再量一空,在這連續(xù)重復(fù)的動作中,進度一點點推進。2個半小時后,3個作業(yè)小組先后完成作業(yè),測量人員開始進行最后的數(shù)據(jù)復(fù)測,梁萬志跟在軌道檢測小車后面,直到波形圖在電腦上劃出一條完美的直線,他們的作業(yè)便圓滿完成。
翌日7時,徹夜未眠的作業(yè)人員從大瑤山隧道群返回工區(qū),匆匆洗漱后,很快進入了夢鄉(xiāng)。(完)
- 專題:2024年新春走基層
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