中新網(wǎng)上海2月13日電 題：一名列車“腦科醫(yī)生”的春運“謝幕演出”

　　作者 謝夢圓

　　從擁擠不堪的綠皮火車到整潔舒適的高鐵，即將退休的杭州電務(wù)段車載設(shè)備車間黨總支書記朱建華親歷了中國鐵路的跨越式發(fā)展。今年是他投身鐵路工作的第四十個年頭，保障蛇年春運成了這位老鐵路人的“謝幕演出”。

　　對于注重家庭團圓的中國人而言，回家是過年的“必選項”，由此產(chǎn)生的春運也給交通運輸帶來不小壓力。長三角作為人口流動規(guī)模較大的區(qū)域，春運高鐵網(wǎng)絡(luò)也越織越密，讓朱建華的工作充滿挑戰(zhàn)。

　　朱建華主要負責電務(wù)列車車載設(shè)備維修及養(yǎng)護，日常與團隊一起，每天對回到檢修基地的動車車載設(shè)備進行全面檢查，開展各項機能實驗，并對模塊數(shù)據(jù)進行分析診斷。新一代列控車載設(shè)備是列車的“超級大腦”，集成了高鐵動車運行速度、線路特點等海量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，對列車的高精度定位和安全運行至關(guān)重要。正因如此，他被稱為列車“腦科醫(yī)生”。

　　“今年是我參加工作以來，春運保障工作量最大的一年。”朱建華告訴記者，設(shè)備整治調(diào)試工作一般在春運前三個月就啟動了，為新線啟用及春運工作，2024年杭州電務(wù)段車載設(shè)備車間共增加49組新型動車組。期間，大伙加班加點，完成了749個單項整治任務(wù)，如進行新型列車車載設(shè)備無線專網(wǎng)控制，以此減少干擾。

　　抗干擾加裝工作一般要干到半夜，春運前三個月都進行。朱建華說，由于是在運營的動車上進行加裝，特別是加裝吸附在動車車載設(shè)備機柜內(nèi)的抗干擾設(shè)備，安裝空間狹小，作業(yè)難度較大，手伸進去都非常困難。三個月下來，大家的手指都磨破了。

　　朱建華說：“如果出現(xiàn)干擾等情況，列車只能降級運行，甚至造成中途停車。在春運動車高密度開行時期，一趟車晚點1分鐘，就會影響一大片?！?/p>

　　說起現(xiàn)在的工作，他侃侃而談，顯得經(jīng)驗十足，殊不知，他是個半路出家的“腦科醫(yī)生”。1985年，20歲的朱建華進入鐵路工作，當起了火車司機，先后在司爐、副司機、司機、指導司機等多個崗位工作。直到1999年，他才轉(zhuǎn)行進行列車車載設(shè)備的維修及養(yǎng)護。

　　談及轉(zhuǎn)行原因，朱建華轉(zhuǎn)而向記者描述起自己從業(yè)40年來印象最深刻的瞬間，“最初幾年，車廂旅客擁擠，連彎個腰都困難。一站就是幾小時。現(xiàn)在看來就是活受罪。還有2008年春運，南方受到冰雪災害，不到170公里的回鄉(xiāng)路，換了4趟車，用了近6個小時才到。途中面對旅客的抱怨，一時難以抬頭”。

　　即便過去多年，朱建華仍清晰記得那種“憋著一口氣”的感覺，“安全是鐵路運輸?shù)纳敃r我們的列車和設(shè)備都比較落后，列車所有運行都需要人為操控，這會出現(xiàn)漏洞，而且大大影響列車的運行速度和運輸效率，必須通過科技手段來解決這些問題”。

　　靠著這口氣，朱建華主動跨行轉(zhuǎn)向列車車載設(shè)備維修領(lǐng)域，并經(jīng)歷了中國五代列控車載設(shè)備的變遷。彼時恰逢中國高鐵起步階段，列車車載設(shè)備多借鑒引用國外先進技術(shù)，這也讓初次接觸全新設(shè)備的朱建華心里沒底，“原先的設(shè)備比較簡單直觀，遇到問題可以直接測量，但新設(shè)備都是模塊化的數(shù)字控制，團隊當初都很茫然，只能邊維修邊摸索，壓力很大”。

　　他還記得2007年7月，自己參與維護的列車車載設(shè)備幾乎都是進口的，因為對標準認知不足，他們甚至連一個螺絲螺帽都不敢擅動。

　　這種狀況直到中國鐵路自研能力提高才得以改善。朱建華說，從第三代向第四代列控車載設(shè)備升級開始，鐵路技術(shù)和設(shè)備的國產(chǎn)化率逐步提升，“設(shè)備進一步優(yōu)化，智能化程度提高，鐵路的安全、運能與效率水平得到大幅提升”。

　　“中國鐵路從落后到領(lǐng)跑，我時時刻刻都參與其中，現(xiàn)在讓我離開，有些戀戀不舍?！被仡欁约旱穆殬I(yè)生涯，朱建華哈哈一笑，“現(xiàn)在鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化?？匆娙藗兌寄芄蚕砀哔|(zhì)量發(fā)展的成果，得到大家的稱贊，讓我覺得自己的一生非常有價值”。(完)