中新社北京12月1日電 (尹倩蕓)在非洲島國馬達加斯加，有一條中國修建的公路，當地人叫它“雞蛋路”。這條全長19公里的雙向兩車道公路，承載了該國近一半的雞蛋運輸量。

　　此前，這里是一條坑坑洼洼的土路，運輸的雞蛋破損率高達20%。公路的建成不僅便利了雞蛋運輸，更促進了當地蛋雞養殖業發展。

　　“中國有句老話叫‘要想富，先修路’。”聯合國發展系統駐華協調員常啟德說，交通基礎設施是經濟發展的前置條件，在農村地區更是如此。有了道路之后，人員和貨物可以快速流通，經濟活動能以高效方式開展。“我們需要道路交通，才能確保沒有一個人真正落后”。

　　但從世界范圍看，很多地區仍未擁有良好交通運輸條件，“不讓任何人掉隊”的目標尚未實現。對于更多發展中國家而言，交通仍是制約經濟社會發展的一大瓶頸。

　　交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心原主任虞明遠提到，當前，許多發展中國家仍面臨貧困考驗，其難點實際上就在廣大農村地區，高效聯通的交通基礎設施則對解決這一問題發揮著重要作用。

　　作為覆蓋范圍最廣、服務人口最多、公益性最強的交通基礎設施，農村公路是農村地區最主要的交通方式。中國正不斷織密通村暢鄉的農村公路網絡，走出一條符合國情、因地制宜、切實可行的農村公路發展道路。

　　《新時代的中國農村公路發展》白皮書顯示，截至2023年底，中國農村公路總里程達460萬公里，具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路。

　　但推動農村公路建設，并非只是中國的“獨奏曲”。近年來，堅持“交通天下”，中國不斷加強與國際社會的互惠合作。

　　以“雞蛋路”為縮影，中國通過參與項目建設、提供技術支持和人力資源，幫助發展中國家改善農村地區道路基礎條件，便利當地居民出行，促進當地農產品的流通和市場接入，提高民眾生活水平。

　　據不完全統計，2018年以來，中國共支持柬埔寨、塞爾維亞、盧旺達、納米比亞、瓦努阿圖、尼日爾等24個國家實施公路與橋梁建設整修。

　　此外，伴隨公路基礎設施的快速發展，具有中國技術特色的公路標準體系相應建立。白皮書指出，中國幅員遼闊，地質地形復雜，工程類型豐富，中國標準具有很強的適用性和經濟實用性。虞明遠認為，這些標準規范與他國實際相結合，可以建設出更符合當地需要的農村公路。

　　喀喇昆侖公路二期項目、喀麥隆克里比—羅拉貝高速……中國公路標準在全球數十個國家數百個項目中得到應用，造福著當地百姓。

　　當中國技術走入發展中國家，也為當地居民提供了技能提升和職業發展機會。據統計，中國開設發展中國家公路建設技術人員培訓班、公路網絡規劃研修班等培訓班，培訓公路相關領域技術人才超800名。

　　“在最不發達國家、內陸國家以及小島嶼國家，道路可以釋放出巨大的發展潛力。”常啟德表示，過去10年，中國農村地區公路持續完善，城鄉聯系更為緊密。我們希望中國能夠持續分享經驗及技術專長，推動各國完善可持續、可負擔、可依靠的農村交通基礎設施。

　　“打造有韌性、可持續的農村交通系統，中國經驗可以形成更國際化、更有共性和認知感的方案。”虞明遠說，在共建“一帶一路”、南南合作等合作框架下，中國和世界各國將擁有更為廣闊的發展空間。(完)