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      2. 深度體驗國航C919大飛機首航:為何特別?有何不同?

        深度體驗國航C919大飛機首航:為何特別?有何不同?

        2024年08月30日 14:25 來源:國是直通車
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          文/汪俐辰 陳昊星

          8月29日,隨著中國國際航空公司和中國南方航空公司兩架C919飛機先后平穩降落,中國民航將進入三大航司同時運營C919的新階段。

          國是直通車兵分兩路:一路從上海乘坐C919至北京,深度體驗國航C919的首航之旅;另一路則在北京首都機場等待C919順利降落,共同見證這一重要時刻。

          C919為何頗受關注?它與其他的客運飛機有何不同?國是小編們帶你一睹為快!

        C919在空中對正跑道準備落地。國是直通車 陳昊星 攝
        C919在空中對正跑道準備落地。國是直通車 陳昊星 攝

          C919為何特別?有何不同?

          為什么C919頗受關注?因為它是中國自主制造的第一架大飛機,我國民眾、航空愛好者和從業者期盼已久。

          C919大型客機是我國自行研制的具有自主知識產權的中短程窄體客機/單通道干線客機。全機長38.9米,翼展35.8米,全機高11.95米。

          截至目前,C919大型客機已累計交付9架,開通航線5條,通航城市5座,累計安全載客近50萬人次。

          C919的一大特點是采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料,碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側方操作桿,5塊15.4英寸高清顯示屏,先進的“靜暗”設計可有效降低飛行員工作負荷。

          乘坐C919也有一些不一樣的新奇體驗。國是君的一大感受是:起飛和降落過程異常順滑。此外,C919在空間設計上也令人滿意,機艙中間過道明顯比其他飛機更寬,可容納餐車和一個成年人通過。座椅的設計也相當舒適,靠窗位置寬敞,旅客在飛行中更為輕松自在。座椅小桌板上還配備了手機支架,可以輕松放置手機或平板電腦,這些小細節讓乘客感受到更加便利和貼心的乘坐體驗。

        C919過“水門”。國是直通車 陳昊星 攝
        C919過“水門”。國是直通車 陳昊星 攝

          飛機降落在北京首都機場后,機上廣播宣布國航首架國產大飛機C919安全抵達,乘客們報以熱烈掌聲。當飛機穿過由兩臺水車交叉噴射出的“水門”時,掌聲再次響起,為整個航程增添了一份特別的儀式感。

          執飛機長:國產大飛機水準“非常高”

          C919大型客機項目2007年立項,2008年開始研制。2015年11月2日首架機總裝下線。2017年5月5日,首架機在上海浦東國際機場成功首飛。2022年9月29日,獲頒中國民航局型號合格證,11月29日取得生產許可證,12月9日交付首家用戶。2023年5月28日投入商業運營,正式進入民航市場。

          這其中每一步的步步為營、腳踏實地,都離不開無數科研人員和飛行員的智慧與汗水。

          在此次國航C919首飛現場,執行飛行任務的機長王巖向中新社國是直通車表示,他于今年7月順利完成C919改裝訓練,獲得新機型的飛行執照。為了執飛C919,機組成員需提前完成一系列課程學習、飛行訓練和試飛,包括地面理論、模擬機訓練、東營本場訓練及航線帶飛等環節。

          對于此次執飛C919的體驗,王巖給予了高度評價:“國產大飛機C919在設計、性能、操控和人機交互等方面均表現出色,達到了非常高的水準。我為C919感到自豪,也為能夠成為其飛行員感到驕傲。”

          分析人士認為,C919的成功研發與投入運營,標志著中國打破了波音與空客在干線飛機制造領域的長期壟斷,邁出具有歷史意義的一步。

        8月29日,國航首架C919國產大飛機正式加入機隊。圖為飛機在上海浦東等待起飛。<a target='_blank' href='/'>中新社</a>記者 賈天勇 攝
        8月29日,國航首架C919國產大飛機正式加入機隊。圖為飛機在上海浦東等待起飛。中新社記者 賈天勇 攝

          未來C919如何在全球市場競爭中占有一席之地?

          民航新型智庫專家林智杰接受中新社國是直通車采訪時表示,國產大飛機仍需在四方面繼續努力。

          首先,C919要進入國際市場,需取得歐盟或北美的適航認證,這是打入全球市場關鍵的“敲門磚”。

          第二,提高產能。波音和空客的窄體飛機月產量高達60至70架,目前C919年產量僅為個位數,提升空間巨大。

          第三,飛機安全運行記錄至關重要。要獲得全球用戶認可和旅客信任,必須依賴穩定可靠的安全運行記錄。這需要時間的積累,以及全鏈條所有主體的共同努力與配合。

          第四,提升飛機的經濟性是關鍵。要成功進入全球市場,C919必須為航空公司創造價值,突出盈利點,因為不具備盈利能力的飛機難以吸引買家購買。

          國產大飛機進入快速成長期

          2023年9月,東航作為C919大型客機的全球首發用戶,在2021年簽訂首批5架的基礎上,再增訂100架C919大型客機。今年4月,國航、南航均公告稱,向中國商飛購買100架C919系列飛機,將于2024年至2031年期間分階段交付。

          這也意味著,國航、東航、南航三大航空央企均已向商飛訂購百架大飛機。

          中國商飛董事長賀東風表示,C919入列中航集團、南航集團,意味著邁過“從0到1”的突破后,進入了從“1到N”的快速成長期。隨著C919規模化運營不斷拓展、示范作用和品牌效應不斷增強,C919將交付更多客戶、運營更多航線、覆蓋更多地區、服務更多旅客,將給中國民航乃至全球民航帶來更多新的活力。

          民航專家表示,C919是航空運輸與航空制造“兩航融合”高質量發展的必然結果。“三大航”運營C919之后,標志著“兩航”融合發展的時代即將開啟,即航空制造業和航空運輸業有機結合,這是未來非常重要的發展方向。隨著C919投入運營,將帶動兩大產業鏈發展,預計能撬動萬億級市場。

          在林智杰看來,未來應有序推進C919的系列化發展,包括此前已宣布的高原型、貨機和加長型等機型,以覆蓋更廣泛的市場需求。同時應進一步推動新機型研發工作,不僅包括未來的國產寬體機C929,還包括對下一代飛機的預研,為未來的航空市場奠定堅實基礎。

        【編輯:劉陽禾】
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