中新網(wǎng)9月28日電 最新一期《瞭望》周刊發(fā)表文章稱，北京的交通問題最近再次成為輿論關(guān)注的焦點，不僅僅是因為交通擁堵給人們的工作與生活帶來諸多不便，更重要的是它實際上反映了我們的社會正在發(fā)生的急劇變化，而我們無論是在“硬件”還是“軟件”上都存在不適應這種變化的問題。

　　文章指出，前年冬天一場雪導致的大擁堵，曾催生了北京的掃雪令，也使北京的交通在對付冰雪方面有了應急預案和快速反應能力。今年的這場秋雨，再次迫使人們對交通擁堵問題進行全面反思，一些專家也紛紛發(fā)表各自的高見。人們說，交通擁堵所“堵”住的，是市民的快樂與時間，更是全面小康社會的前進步伐，是現(xiàn)代化的速度和效益。

　　隨著北京社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通擁堵問題必然成為未來相當長時間內(nèi)廣受各界關(guān)注的重大社會問題。因此，為北京的交通擁堵號準脈，已經(jīng)成為科學排堵的起手式。

　　文章寫到，2003年8月4日下午5時，北京市的機動車保有量突破200萬輛。頻繁的經(jīng)濟活動支撐著現(xiàn)代大都市的運轉(zhuǎn)，而只有汽車保有量達到一定的數(shù)量，才能保證經(jīng)濟活動的主體--人--快速流動起來。在國際上，一個集經(jīng)濟、政治、文化中心于一身的大都市，汽車保有量一般在400萬輛至700萬輛之間。專家分析，根據(jù)國際通行的按城市人口結(jié)構(gòu)、城市功能等因素推算，北京城市機動車擁有量至少可以達到700萬輛左右。200萬輛還不及700萬輛的1／3，以國際大都市而自我期許的北京，如果將交通的擁堵僅僅歸因于車多，是很難說服市民的。

　　文章還寫到，人們把機動車的增長和道路建設比作兩駕馬車，交通的擁堵往往歸罪于道路的建設未能與機動車的增長并駕齊驅(qū)。這種推算剔除了一個樸素的事實：我國的車輛增長，是在一個較小基數(shù)、較低起點上的增長。交通擁擠無外乎路基不足與需求過大的矛盾體現(xiàn)。有專家指出，我國城市道路面積占市域面積的比例雖然比日本等國家要低，但車均占路面積卻在日本之上。這說明我國城市交通的根本癥結(jié)不在于缺路，而在道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當。

　　有關(guān)專家認為，道路的規(guī)劃設計不夠科學合理是重要的原因之一。

　　首先，北京的道路是典型的棋盤式結(jié)構(gòu)，每個路口都裝有紅綠燈，而每一個交點都是交通堵塞的直接隱患。這種棋盤式的道路格局直接導致了道路交通的擁堵。第二，北京目前的交通路網(wǎng)密度很難與一個國際大都市應該具備的交通功能相匹配。 第三，缺乏大型住宅區(qū)和城區(qū)間的交通走廊。第四，道路的規(guī)劃設計有欠科學合理，橋的設計建設也存在相似的問題。

　　目前幾乎國內(nèi)所有大城市都有停車難的問題，因市區(qū)停車不便產(chǎn)生的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍，有限的道路卻被成排車輛日夜占據(jù)，道路成了停車場。專家指出，動靜態(tài)交通相互爭奪空間，致使在行車輛遇阻或減速，道路資源利用率低下。

　　文章還稱，對機械動力的智慧征服，使人類進入了汽車文明時代。但中國的道路交通文明卻尚待提高。從機動車保有量來看，目前我國的一些大城市已經(jīng)進入了汽車時代。與自行車時代不同，汽車時代的交通運行速度已經(jīng)大幅提高，一些在以前并無大礙的違規(guī)行為，在今天就可能嚴重影響交通的正常運行。據(jù)統(tǒng)計，人為因素對交通的影響已占到30%以上。

　　文章還綜合各方建議，給出了緩解交通擁堵的難題的幾點建議：提高道路交通建設和管理水平；交通建設與城市規(guī)劃布局相結(jié)合；在特大型城市大力發(fā)展城市公共交通特別是軌道交通；增強公民的交通安全意識；避開交通高峰，提高出行效率。(劉心惠 楊 琳)