“摩托車(chē)熱”能讓產(chǎn)業(yè)翻身嗎？

　　中國(guó)新聞周刊記者/李明子

　　發(fā)于2022.10.17總第1064期《中國(guó)新聞周刊》雜志

　　“堵車(chē)已經(jīng)不是新鮮事兒，但你見(jiàn)過(guò)堵摩托嗎？”

　　80后“騎士”周晉宇在北京經(jīng)營(yíng)著一家摩托車(chē)店，疫情這三年，眼看著城市流通的摩托車(chē)數(shù)量連年翻倍增長(zhǎng)。今年夏天早晚通勤高峰時(shí)段，北京四環(huán)輔路部分路段的摩托車(chē)甚至也出現(xiàn)了“兩米一?！钡膿矶?。

　　根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，全國(guó)摩托車(chē)新注冊(cè)登記534萬(wàn)輛，與去年同比增加了108萬(wàn)輛，增幅達(dá)25.38%。北京交通發(fā)展研究院的《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，北京市普通摩托車(chē)2020年的數(shù)量較上一年增加了10.7萬(wàn)輛，增幅高達(dá)71.8%。而同期私人小微型客車(chē)較2019年增加6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率僅為1.3%。

　　今年10月前，北京市多家駕校的摩托車(chē)夜間訓(xùn)練班幾乎場(chǎng)場(chǎng)滿(mǎn)員。訓(xùn)練場(chǎng)的主力軍不再是外賣(mài)騎手，而是有通勤剛需的年輕北漂或剛?cè)肴Φ哪ν熊?chē)玩家。據(jù)北京市各駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的招生數(shù)據(jù)，2022年上半年北京報(bào)考摩托車(chē)人數(shù)12萬(wàn)余人，約占駕考人數(shù)總量的一半。

　　“疫情在某種程度上改變了人們的生活態(tài)度，讓摩托車(chē)這種更個(gè)性化的大玩具受到了消費(fèi)者的青睞?！敝袊?guó)摩托車(chē)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬告訴《中國(guó)新聞周刊》。

　　“摩托車(chē)熱”已經(jīng)從騎行方式傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端，帶動(dòng)了大排量摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，支撐中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)走出低谷，也將存在了37年之久的“禁限摩”爭(zhēng)論再次擺上臺(tái)面。到目前為止，全國(guó)共有近200個(gè)城市加入“禁限摩”陣營(yíng)，“禁限摩”已經(jīng)覆蓋了全國(guó)絕大多數(shù)的中大型城市，政策出臺(tái)依據(jù)包括交通安全、道路壓力、社會(huì)治安、尾氣排放等種種考量。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，當(dāng)下“摩托車(chē)熱”背后更值得關(guān)注的是，昔日政策執(zhí)行的綜合效果和對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，需要重新審視。

　　年輕化和女騎士

　　“晚上有人去大釘子喝酸奶嗎？”邀約令一出，俗稱(chēng)“大釘子”的奧林匹克塔下的酸奶攤又要超時(shí)加班了，這里已經(jīng)成為北京“摩友”線(xiàn)下聚會(huì)的熱門(mén)打卡地。車(chē)友見(jiàn)面，聊天、拍照、蹭車(chē)試騎，頭盔擺在小攤桌上，干一杯瓷瓶酸奶，天氣好的話(huà)，還能相約跑趟山。

　　摩友之間喜歡拿“坐騎”互相調(diào)侃：騎春風(fēng)的是少年，騎川崎的是暴躁青年，騎寶馬的是高管，騎杜卡迪的是夜店咖，開(kāi)雅馬哈的不要命，開(kāi)KTM的是“神經(jīng)病”，開(kāi)哈雷和印第安的多是大佬，到最后，踏板摩托車(chē)是所有騎士的最終歸宿。

　　除了夜晚的“大釘子”，能聚集這么多類(lèi)摩托車(chē)的還有互聯(lián)網(wǎng)公司的停車(chē)場(chǎng)。2020年，位于北京北三環(huán)的愛(ài)琴海購(gòu)物中心變身商辦大樓，伴隨字節(jié)跳動(dòng)的入駐，樓前停車(chē)場(chǎng)也停滿(mǎn)了貼著“字節(jié)騎士團(tuán)”的摩托，出鏡率最高的一款是鈴木GSX250R?！胺沦愜?chē)型，顏值高，有個(gè)性，滿(mǎn)足通勤剛需和社交需求，關(guān)鍵價(jià)格不貴，2萬(wàn)出頭，作為年輕人的入門(mén)車(chē)總不會(huì)錯(cuò)?！弊止?jié)騎士團(tuán)發(fā)起人之一戴拓告訴《中國(guó)新聞周刊》。

　　“通勤是最基本的需求?！崩畋蚺e例說(shuō)，在北京，如果每天開(kāi)車(chē)上班2小時(shí)，換成坐公交差不多1個(gè)半小時(shí)，而騎摩托車(chē)只需50分鐘，誰(shuí)不愿意把路上節(jié)省的時(shí)間補(bǔ)到睡眠里？更無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)是，很多北漂青年因各種原因還不具備在京購(gòu)車(chē)的資格，或有資格后連續(xù)多年搖不到號(hào)。摩托車(chē)京A牌照1996年停止發(fā)放，京B摩托車(chē)牌幾乎是留給北漂最后的溫柔。不只是在北京、上海等一線(xiàn)城市，李彬在各地調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，杭州、成都等地的互聯(lián)網(wǎng)公司里也涌現(xiàn)大批摩友。

　　早年，一些騎友在B站分享視頻仍屬圈地自萌，直到短視頻崛起，摩托車(chē)騎行這一逐風(fēng)而行的娛樂(lè)方式被更直觀地投射在5英寸大小的電子屏上，騎車(chē)呼嘯而過(guò)的畫(huà)面比文字更具沖擊力，摩托車(chē)熱潮開(kāi)始真正“出圈”。目前，抖音“摩托車(chē)”話(huà)題的播放量超過(guò)650億次，微博“摩托車(chē)”話(huà)題則有53萬(wàn)余條討論和21億次閱讀，小紅書(shū)“摩托”詞條下有超122萬(wàn)篇筆記。

　　除了社交媒體的推波助瀾，摩托車(chē)熱與出行政策變化密切相關(guān)。2018年底，《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例》實(shí)施，意味著關(guān)系數(shù)百萬(wàn)電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)的“三年過(guò)渡期”開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，臨時(shí)牌照電動(dòng)車(chē)三年后將不能上路，原來(lái)的電動(dòng)車(chē)主紛紛騎上了摩托車(chē)。疊加疫情三年來(lái)公交出行的限制舉措，更多人轉(zhuǎn)而騎摩托車(chē)通勤。

　　“年輕化”是摩友群最顯著的特征之一?！拔覀?0%的客戶(hù)在20~25歲?！敝軙x宇的門(mén)店主營(yíng)國(guó)產(chǎn)錢(qián)江摩托，該店用戶(hù)超過(guò)六成是“北漂”。與傳統(tǒng)到店消費(fèi)方式不同，年輕客戶(hù)更習(xí)慣網(wǎng)購(gòu)，大多從摩托范等App上選好意向車(chē)型，直接與銷(xiāo)售線(xiàn)上談價(jià)后，到線(xiàn)下店交錢(qián)提車(chē)。

　　頂級(jí)摩托的消費(fèi)人群也呈現(xiàn)年輕化態(tài)勢(shì)。意大利品牌杜卡迪被稱(chēng)為“摩托車(chē)界法拉利”，早年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)常被中年成功人士標(biāo)榜為“財(cái)富象征”。據(jù)杜卡迪北京金港店職業(yè)經(jīng)理人徐梓剛介紹，近年來(lái)，主流客戶(hù)越來(lái)越年輕，貸款購(gòu)車(chē)的客戶(hù)占比也有所增加。

　　《中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報(bào)告(2022-2029年)》指出，逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的Z世代將成為促進(jìn)未來(lái)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)、細(xì)分市場(chǎng)爆發(fā)的核心力量。Z世代的消費(fèi)表現(xiàn)促使摩托車(chē)企業(yè)制定更為差異化的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)體系。

　　“女騎士”成為其中增長(zhǎng)最快的群體?！?021京東Z世代汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》通過(guò)分析用戶(hù)畫(huà)像，在Z世代消費(fèi)者中，女性摩托車(chē)用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)量在2021上半年超過(guò)了同齡男性，且在35歲以下人群中，女性用戶(hù)增速普遍高于男性。

　　如果沒(méi)有疫情，90后姑娘娜娜一定會(huì)帶著她的三只小狗繼續(xù)國(guó)內(nèi)摩旅。去年秋天，娜娜帶著三小只開(kāi)啟了第一次長(zhǎng)途遠(yuǎn)行。從北京出發(fā)，途經(jīng)秦皇島、大連，乘輪渡到煙臺(tái)，繼續(xù)環(huán)渤海騎行，到達(dá)威海、青島、濱州，再回到北京，10天騎行了2446公里。

　　越來(lái)越多“女騎士”的出現(xiàn)，也為眾多商家提供了全新機(jī)遇。據(jù)天貓數(shù)據(jù)，過(guò)去一年，超過(guò)12萬(wàn)名女性消費(fèi)者在天貓?zhí)詫氋?gòu)買(mǎi)了摩托車(chē)輪胎。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，北京駕校的摩托車(chē)男女學(xué)員比例基本是1:1，個(gè)別駕校甚至有女學(xué)員數(shù)量超越男學(xué)員的趨勢(shì)。

　　為了更好地工作，也為了帶三只小狗去更遠(yuǎn)的地方玩，四年前，娜娜把110cc的小排量踏板摩托換成了Vespa 150。按捺不住對(duì)大排量復(fù)古摩托的向往，去年9月，娜娜攢錢(qián)又購(gòu)入了一輛凱旋Robber，“這輛車(chē)除了好看一無(wú)是處，但能玩得開(kāi)心就夠了?！蹦饶日f(shuō)。

　　“按騎行需求，可以將摩托車(chē)分為三類(lèi)，生產(chǎn)資料、代步工具、休閑娛樂(lè)工具。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)宋濤告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前，后兩類(lèi)摩托車(chē)的市場(chǎng)需求明顯增長(zhǎng)更快。不論通勤代步，還是休閑娛樂(lè)，一旦開(kāi)始騎摩托，便很難逃離升級(jí)換車(chē)的規(guī)律。

　　據(jù)李彬觀察，北京摩友的平均換車(chē)周期大概是一年半。國(guó)內(nèi)玩家通常從250cc排量的摩托車(chē)入門(mén)，在和摩友溝通或其他途徑了解到更難駕馭的車(chē)型后，不斷升級(jí)為更大排量的摩托車(chē)。目前國(guó)內(nèi)已有多家公司開(kāi)始研發(fā)公升級(jí)摩托車(chē)，但真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，還需要等待一段時(shí)間。

　　“汽車(chē)是開(kāi)，摩托車(chē)是玩，國(guó)內(nèi)的大排量摩托車(chē)玩家中90%以上都有汽車(chē)?！崩畋蚍治稣f(shuō)，中國(guó)人使用摩托車(chē)的用途發(fā)生了根本改變，從20世紀(jì)80年代初期開(kāi)始，摩托車(chē)主要是作為生產(chǎn)資料，用于運(yùn)輸和代步。隨著汽車(chē)快速增長(zhǎng)，摩托車(chē)的運(yùn)輸功能現(xiàn)在已經(jīng)減弱了，娛樂(lè)屬性逐漸顯現(xiàn)，近年來(lái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)熱，與其功能轉(zhuǎn)變有關(guān)。

　　華西證券研報(bào)中指出，250cc以上排量的摩托車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，250cc(不含)~400cc仍為銷(xiāo)售主力，但400cc(不含)~750cc排量段增長(zhǎng)迅速，部分體現(xiàn)摩托車(chē)玩家排量向上升級(jí)需求。鑒于1~8月行業(yè)的超預(yù)期銷(xiāo)量表現(xiàn)，同時(shí)考慮摩托車(chē)文化的進(jìn)一步形成、新興消費(fèi)群體升級(jí)置換需求釋放以及禁限摩政策的邊際改善等催化因素，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)增速約50%。

　　在摩托車(chē)銷(xiāo)售火爆的熱浪中，周晉宇卻隱隱感到一絲經(jīng)營(yíng)危機(jī)。到他店中購(gòu)車(chē)的用戶(hù)以外地人為主，短期復(fù)購(gòu)需求不高?！爸髁飨M(fèi)群體正在縮小?！敝軙x宇說(shuō)。

　　“市場(chǎng)增速會(huì)放緩，逐漸回歸到正常增長(zhǎng)水平。”李彬說(shuō)，但從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)的中大排量摩托車(chē)人均消費(fèi)量?jī)H為1輛/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本、歐洲的7.9輛/萬(wàn)人、7.4輛/萬(wàn)人、8.1輛/萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)中大排量摩托車(chē)市場(chǎng)仍值得期待。

　　大排量摩托車(chē)需求崛起

　　“今年4月，錢(qián)江摩托剛發(fā)布新款大排量車(chē)時(shí)，下單要等三四個(gè)月才能拿到車(chē)，直到最近才有現(xiàn)貨?！敝軙x宇說(shuō)，今年前三季度的銷(xiāo)量就已經(jīng)是去年的2.7倍。

　　在國(guó)內(nèi)自主摩托車(chē)品牌中，春風(fēng)、錢(qián)江、隆鑫通用構(gòu)成了第一梯隊(duì)。春風(fēng)動(dòng)力上海青浦店的一位工作人員8月接受媒體采訪時(shí)曾表示，熱門(mén)中大排量車(chē)款的等待周期堪比新能源汽車(chē)。

　　中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全行業(yè)完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1055.43萬(wàn)輛和1072.26萬(wàn)輛，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托車(chē)卻異軍突起，成為僅有的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)車(chē)型，產(chǎn)銷(xiāo)分別為21.15萬(wàn)輛和22.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.56%和46.59%。

　　“隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，以運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂(lè)為主要用途的中大排量摩托車(chē)更契合品質(zhì)消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)的趨勢(shì)。”宋濤分析說(shuō)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，250cc以上中大排量摩托車(chē)單月銷(xiāo)量7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%，創(chuàng)下歷史新高。國(guó)內(nèi)大排量摩托車(chē)的滲透率從2019年的1%上升到目前2.3%。

　　這也體現(xiàn)在進(jìn)口摩托車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量走勢(shì)上。寶馬摩托車(chē)2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，陸續(xù)引進(jìn)了全部6大產(chǎn)品系列、30余款車(chē)型。2022年寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，其中國(guó)市場(chǎng)2021年的摩托車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1.4萬(wàn)輛，成為寶馬全球第五大市場(chǎng)。

　　從品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，全球摩托車(chē)市場(chǎng)按銷(xiāo)售收入排序，最大的摩托車(chē)生產(chǎn)制造商是本田，其市場(chǎng)份額占比接近25%，其次為雅馬哈、哈雷、TVS和川崎等，均是國(guó)際老牌摩托車(chē)品牌。

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)廠商也將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)紅利期。華西證券研報(bào)認(rèn)為，中大排量摩托車(chē)當(dāng)前發(fā)展階段類(lèi)似2013年至2014年的SUV板塊，供給端頭部車(chē)企新車(chē)型、新品牌投放加速提供行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，市場(chǎng)快速擴(kuò)容。參考國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展歷史及海外摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車(chē)需求崛起最大受益者。

　　國(guó)內(nèi)各家自主品牌也早已看到了這一趨勢(shì)。錢(qián)江摩托早在2021年年報(bào)中就指出，受益于近幾年市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)轉(zhuǎn)變與購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，以及日益濃厚的大排量摩托車(chē)文化的影響，休閑運(yùn)動(dòng)、摩旅玩樂(lè)的大排量產(chǎn)品已經(jīng)形成了穩(wěn)定的行業(yè)地位，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要風(fēng)向標(biāo)。可預(yù)見(jiàn)的是，高端大排是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，是各大企業(yè)提升市場(chǎng)占有率、提高利潤(rùn)空間的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　盡管在2022年上半年錢(qián)江摩托累計(jì)銷(xiāo)售同比下滑，但大排量摩托銷(xiāo)售約8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約68.36%，大排量產(chǎn)品銷(xiāo)量居國(guó)內(nèi)行業(yè)首位，是公司主要的利潤(rùn)來(lái)源。2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入25.83億元，同比增長(zhǎng)21.20%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2億元，同比增長(zhǎng)16.95%。周晉宇介紹說(shuō)，他所在門(mén)店賣(mài)得最火的就是賽600和閃300兩款，春夏銷(xiāo)售旺季，平均要等一個(gè)多月才能拿到車(chē)。

　　隆鑫通用也在半年報(bào)中提到，中大排摩托車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)容。隆鑫通用推出的“無(wú)極”系列大排量摩托車(chē)上半年銷(xiāo)量2.45萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)118.41%，高于行業(yè)平均水平，銷(xiāo)售收入4.14億元，占公司兩輪摩托車(chē)銷(xiāo)售收入近20%。

　　“目前，占銷(xiāo)量20%的大排量摩托車(chē)貢獻(xiàn)了80%的行業(yè)利潤(rùn)?！崩畋蚧貞浾f(shuō)，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量最大時(shí)曾接近3000萬(wàn)輛，全行業(yè)稅后利潤(rùn)在50億元左右。后來(lái)由于全國(guó)多地禁限摩，加上小汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)的沖擊，兩輪摩托的產(chǎn)銷(xiāo)逐年下滑，2016年前后觸底反彈，國(guó)內(nèi)各家品牌紛紛發(fā)力，轉(zhuǎn)型升級(jí)。到去年逐漸恢復(fù)到2000萬(wàn)輛左右產(chǎn)量時(shí)，全行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)50億元，說(shuō)明整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向走對(duì)了。

　　與此同時(shí)，全球最大的摩托車(chē)制造商正在走向電動(dòng)化。9月中旬，日本本田汽車(chē)表示，將于2025年前在全球范圍內(nèi)推出超10款電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)型，目標(biāo)在2040年代實(shí)現(xiàn)碳中和。這家主導(dǎo)全球摩托車(chē)業(yè)務(wù)的日本汽車(chē)制造商稱(chēng)，計(jì)劃到2030年每年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車(chē)，相當(dāng)于該品牌摩托車(chē)每年總銷(xiāo)量的15%左右。

　　如同汽車(chē)的發(fā)展路徑，國(guó)產(chǎn)自主品牌也在積極布局電動(dòng)化市場(chǎng)?！?021-2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2026年，全球電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元。中研普華也預(yù)計(jì)，到2027年，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量將達(dá)2250萬(wàn)輛，年復(fù)合增速約5%，其中，電動(dòng)摩托車(chē)占比將從20%增至30%，年均增速預(yù)測(cè)為15%。

　　“電動(dòng)車(chē)未來(lái)會(huì)成為摩托的其中一個(gè)品類(lèi)，不代表全部，燃油摩托的騎行體驗(yàn)是無(wú)可替代的?！崩畋蚍治?，未來(lái)以城市通勤剛需為主的短途代步用車(chē)很可能電動(dòng)化，但大排量燃油車(chē)仍會(huì)是休閑娛樂(lè)的主流選擇，騎摩托注重的是人與車(chē)的互動(dòng)，很多哈雷消費(fèi)者買(mǎi)的就是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的排氣聲。

　　“目前國(guó)內(nèi)中大排量摩托車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占摩托車(chē)整體市場(chǎng)的3%至5%，仍有較大發(fā)展?jié)摿Α！彼螡治稣f(shuō)，日本250cc以上摩托車(chē)占其本國(guó)市場(chǎng)的1/5左右，歐美市場(chǎng)中大排量摩托車(chē)占比更高，達(dá)到60%~ 90%。隨著近年來(lái)行業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)大排量摩托車(chē)已經(jīng)逐步由生產(chǎn)工具、代步用具，變?yōu)樯铑?lèi)用品、休閑玩具，這一趨勢(shì)在未來(lái)也將繼續(xù)由一線(xiàn)城市向二三線(xiàn)城市下沉，帶動(dòng)摩托車(chē)文化、鞋服頭盔等周邊以及摩旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將會(huì)成為又一新的消費(fèi)趨勢(shì)。

　　重新審視“禁限摩”

　　據(jù)智研咨詢(xún)整理的相關(guān)數(shù)據(jù)，隨著摩托車(chē)回歸市場(chǎng)，其交通事故發(fā)生數(shù)占據(jù)的比例一再攀升。2017年，摩托車(chē)交通事故39780起，次年超過(guò)4.5萬(wàn)起，到2020年，數(shù)量增至45789起。

　　不過(guò)，對(duì)比汽車(chē)和摩托車(chē)的事故率，很難得出孰高孰低的結(jié)論。以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局出具的交通事故情況數(shù)據(jù)分析，2018年全年汽車(chē)交通事故發(fā)生數(shù)為16.69萬(wàn)起，摩托車(chē)交通事故發(fā)生數(shù)為4.58萬(wàn)起，結(jié)合當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)保有量2.4億輛，摩托車(chē)保有量約在9000萬(wàn)輛，汽車(chē)事故率約在0.07%，摩托車(chē)事故發(fā)生率則在0.05%；從交通事故死亡人數(shù)比例來(lái)看，汽車(chē)約為0.02%，摩托車(chē)約為0.02%。兩者之間未呈現(xiàn)出顯著差異。

　　“國(guó)人對(duì)摩托車(chē)的態(tài)度大多兩極分化，玩車(chē)的人愛(ài)得瘋狂，不玩車(chē)的人總對(duì)摩托車(chē)有不安全的印象。”宋濤說(shuō)。

　　對(duì)于摩托車(chē)這個(gè)擁有百余年歷史的舶來(lái)品，國(guó)人經(jīng)歷了從好奇到偏見(jiàn)、再到重新認(rèn)識(shí)的過(guò)程。1886年，摩托車(chē)被引入上海，而中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)因持續(xù)不斷的戰(zhàn)火一再停滯，直到1949年后才逐步建立。上世紀(jì)50年代初，“井岡山”牌摩托車(chē)問(wèn)世，開(kāi)啟了中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)的進(jìn)程。

　　直到70年代末，摩托車(chē)才逐漸從軍用為主轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng)，1979年生產(chǎn)的“嘉陵CJ50”被視為“中國(guó)第一輛民用摩托車(chē)”。但當(dāng)時(shí)想擁有一輛摩托并不容易，在物價(jià)還在按分計(jì)算的80年代，一輛全新的摩托車(chē)動(dòng)輒幾千元。到上世紀(jì)90年代私人汽車(chē)開(kāi)始普及后，摩托車(chē)的地位快速下滑，越來(lái)越邊緣。在都市新聞中，摩托車(chē)甚至常和搶劫、噪音污染、傷亡事故等關(guān)鍵詞綁定出現(xiàn)。

　　1986年，北京開(kāi)始限制摩托車(chē)在三環(huán)路以?xún)?nèi)道路行駛。2000年，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照的兩輪摩托車(chē)年底禁止在四環(huán)路以?xún)?nèi)道路行駛。2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。據(jù)《中國(guó)摩旅地圖》不完全統(tǒng)計(jì)，到2019年，全國(guó)已有185個(gè)城市“禁限摩”。

　　幾乎每年的全國(guó)兩會(huì)上，都有代表、委員提交開(kāi)放“禁限摩”的相關(guān)提案、議案。不少人認(rèn)為，禁限摩政策不僅嚴(yán)重限制了摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)隨著城市化的發(fā)展，也影響了消費(fèi)者出行的便利性。

　　全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2020年全國(guó)兩會(huì)上建議，試點(diǎn)開(kāi)放“禁限摩”，科學(xué)對(duì)待城市摩托車(chē)行駛，拉動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。李書(shū)福在議案中指出，中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家。在歐洲多地都倡導(dǎo)多開(kāi)摩托車(chē)、少開(kāi)汽車(chē)，以抵消使用汽車(chē)帶來(lái)的油耗、道路通行率、車(chē)位占用面積等問(wèn)題。全國(guó)政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”導(dǎo)致摩托車(chē)銷(xiāo)售只能面向農(nóng)村，阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓中國(guó)失去了連續(xù)21年全球摩托車(chē)產(chǎn)量第一的桂冠。

　　讓業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)憂(yōu)的是，摩托車(chē)正處于行業(yè)變革關(guān)鍵期，面臨電動(dòng)化和全球化的雙重挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，本土市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，將攸關(guān)行業(yè)的生死存亡，這與“禁限摩”是否松動(dòng)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

　　全國(guó)政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵一直是摩托車(chē)騎行愛(ài)好者，也連續(xù)多年提交相關(guān)提案。“以前不戴頭盔騎摩托車(chē)的現(xiàn)象很普遍，現(xiàn)在很多騎摩托車(chē)的人裝備都非常齊全?！彼J(rèn)為，摩友的素質(zhì)在提高，“我們的法律、條規(guī)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)”。

　　在宋濤看來(lái)，“要想死得快，就買(mǎi)一腳踹”，是二三十年前中國(guó)摩托車(chē)無(wú)序發(fā)展、沒(méi)有正規(guī)引導(dǎo)和培訓(xùn)時(shí)的情況，近年來(lái)已經(jīng)不斷得到改善。

　　如今產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)和交通監(jiān)管手段改善，都大大提升了摩托車(chē)的交通安全系數(shù)。至于一度困擾廣州等地的“飛車(chē)黨”，伴隨治安管理水平提升，早已成為歷史。

　　“各地禁限摩的原因不盡相同，從城市管理層面看，主要因摩托車(chē)騎行安全事故頻發(fā)、摩托車(chē)非法改裝、不按規(guī)定穿戴護(hù)具造成嚴(yán)重傷害等社會(huì)現(xiàn)象，而個(gè)人層面則是因?yàn)轵T行者安全意識(shí)不足、安全法規(guī)知識(shí)欠缺、摩托車(chē)基礎(chǔ)教育不完備等問(wèn)題?！彼螡f(shuō)，各地“禁限摩”已成既定事實(shí)，關(guān)鍵是如何改變現(xiàn)狀，從源頭解決安全隱患。

　　按照現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，取得三輪摩托車(chē)D證后，理論上可駕駛兩輪摩托車(chē)(E證)和輕便摩托車(chē)(F證)，即D證可兼容E、F證。但這已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的駕駛安全需求，考取D證太容易，而騎好兩輪車(chē)太難。

　　和三輪摩托相比，兩輪車(chē)更機(jī)動(dòng)靈活，自身穩(wěn)定性更弱，且排量越大對(duì)駕駛技術(shù)要求越高。行業(yè)內(nèi)一直有“摩托車(chē)駕照按排量改革”的呼聲，建議從源頭將兩輪車(chē)和三輪車(chē)的駕證范疇分離，并根據(jù)摩托車(chē)排量細(xì)化D證級(jí)別。

　　宋濤認(rèn)為，摩托車(chē)駕考改革的呼聲更符合現(xiàn)實(shí)需求。因?yàn)閷?duì)真正的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)騎行是可以終身學(xué)習(xí)的愛(ài)好，就像滑雪、沖浪等極限運(yùn)動(dòng)一樣?！澳ν熊?chē)運(yùn)動(dòng)也能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本田、杜卡迪等品牌也是通過(guò)積累比賽數(shù)據(jù)來(lái)打響品牌，并為量產(chǎn)車(chē)研發(fā)做準(zhǔn)備?！?/p>

　　現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有可以開(kāi)展摩托車(chē)比賽的室內(nèi)場(chǎng)地。宋濤介紹說(shuō)，室內(nèi)摩托車(chē)賽對(duì)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收要求極高，但場(chǎng)地安全申購(gòu)認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握在美國(guó)機(jī)構(gòu)手中。目前國(guó)內(nèi)只認(rèn)證了30多家賽車(chē)場(chǎng)地，室內(nèi)摩托車(chē)賽只能借地舉辦，個(gè)人自費(fèi)的價(jià)格昂貴，這也是很多年輕愛(ài)好者不得不跑山的原因之一。

　　“中大排量摩托市場(chǎng)崛起，以休閑娛樂(lè)為目的的摩友人群增加，總要解決去哪兒玩的問(wèn)題，我們鼓勵(lì)騎帥不騎快。”宋濤說(shuō)，除官方舉辦的有安全保障的越野賽事，摩旅也不失為一種選擇，從產(chǎn)業(yè)角度看，摩旅還可以成為行業(yè)品牌、店端、俱樂(lè)部和車(chē)主之間的紐帶，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。

　　對(duì)騎士來(lái)說(shuō)，摩旅雖然沒(méi)有賽車(chē)的極速，但不等于失去騎行的激情。長(zhǎng)途旅行不是簡(jiǎn)單地坐在車(chē)上，穩(wěn)定的巡航需要在手動(dòng)給油、離合、剎車(chē)和腳剎、腳踩換擋間不斷配合，每一個(gè)彎道都要配合身體的姿勢(shì)，改變車(chē)的傾角和龍頭的舵角，才能劃出一個(gè)完美的弧線(xiàn)。就像打一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的游戲，途中會(huì)不斷遇到新的關(guān)卡和挑戰(zhàn)，不斷有新的刺激，何況還能欣賞沿途的景色和人間煙火。

　　以中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，摩托車(chē)休閑旅游市場(chǎng)還有更大想象空間。而綜合考慮摩托車(chē)裝備、服飾、旅游休閑等上下游產(chǎn)業(yè)，在乘數(shù)效應(yīng)下，摩托車(chē)將撬動(dòng)更大規(guī)模的新增消費(fèi)。但大排量摩托車(chē)銷(xiāo)售快速增長(zhǎng)的同時(shí)，更多需求卻被“禁限摩”限制了。

　　2017年西安打響“摩托車(chē)解禁第一槍”，隨后，廊坊、濟(jì)南、青島等數(shù)十個(gè)城市相繼解除限制，為摩托車(chē)的復(fù)興提供了政策空間?！爱?dāng)社會(huì)人均收入達(dá)到一定程度后，人們對(duì)于汽車(chē)的追求不再那樣迫切，慢慢向?qū)崿F(xiàn)更高層次的需求邁進(jìn)，而摩托車(chē)正是這樣一種休閑娛樂(lè)的工具?！崩畋蛘f(shuō)。

　　《中國(guó)新聞周刊》2022年第38期

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